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Aug 14, 2023

ASET libera os freios no novo e emocionante eixo do reboque

Você nunca poderia acusar Ken Pitt e Gordon Crighton de descansar sobre os louros

Você nunca poderia acusar Ken Pitt e Gordon Crighton de descansar sobre os louros quando se trata de projetar e construir tecnologia de reboque revolucionária nos Serviços de Transporte de Equipamentos de Todos os Tamanhos (Serviços ASET).

Os cérebros por trás do alinhador de sapatas de freio Tru-Shu - o assunto do Brisbane Truck Show em sua estreia lá no ano passado - estão agora no caminho certo para desenvolver seu acompanhamento, um novo eixo revolucionário para o tri -carregadeiras baixas de eixo e eixo quádruplo.

"O objetivo com o eixo é construir um eixo padrão de ouro que tenha benefícios que vão além do que está atualmente no mercado", disse Stuart Wearne, gerente de negócios da ASET Services.

Isso inclui reduzir o tempo de substituição da sapata de freio em mais de 50%, reduzindo drasticamente o tempo de manutenção do freio, pois as peças podem ser trocadas rapidamente sem perturbar o cubo e menor custo de estoque, pois as peças superiores são compartilhadas pelo motor principal e pelo reboque.

O resultado, acrescenta Wearne, é que você acaba com peças mais duradouras, porque os freios sempre funcionam corretamente e os tambores são autolimpantes de areia e poeira de freio desnecessárias, até pedras e lama.

Wearne diz que o design incorpora todos os benefícios do Tru-Shu – um mecanismo de suporte da sapata de freio que se encaixa diretamente na sapata existente – com uma série de outros recursos exclusivos.

Eles incluem placas de pino de ancoragem que nivelam o desgaste das lonas de freio, uma trava de pino de ancoragem que significa o fim de aranhas desgastadas com pinos de ancoragem desgastando as buchas e na carcaça do eixo e carcaça da bucha da extremidade do cubo S-cam para remoção lateral.

Anteriormente, se a carcaça da bucha S-cam estivesse gasta, não havia solução rápida, diz ASET Services.

A carcaça removível da bucha S-cam proporciona maior vida útil do eixo, transformando uma peça não consumível em substituível.

"Estamos quase reinventando a roda com este novo design de eixo, começando do zero e melhorando desde o início", diz Wearne.

"Agora, pode levar algumas iterações de fabricação para eliminar quaisquer outros problemas, mas há melhorias significativas nele que economizam muito tempo de manutenção.

"Todos os recursos são projetados para tornar cada peça tão boa quanto possível, mas também quando você faz manutenção, deve cortar esses custos pelo menos pela metade, ou mais. Então, essas são melhorias significativas."

Wearne diz que a próxima etapa é testar três protótipos de eixos em reboques de baixa carga de seu próprio projeto em 2021, enquanto também explora expressões de interesse para uma joint venture no novo projeto de eixo.

Os Serviços ASET fabricam carregadores baixos especializados para uso próprio, transportando equipamentos de grandes dimensões pela Austrália.

“Esses reboques são patenteados e estão se estendendo, alargando e possuem recursos como goosenecks hidráulicos que se tornam rampas de carregamento”, diz Wearne.

"A construção desses trailers levou ao desenvolvimento de várias melhorias, como o Tru-Shu aparafusado."

O interesse no Tru-Shu continua a crescer desde o lançamento do produto no BTS em maio passado, onde os visitantes se aprofundaram em torno da barraca aprendendo como uma peça de $ 350 poderia economizar $ 1000 por ano por trailer em peças de freio danificadas.

Mesmo que seus freios tenham começado a torcer a lateral do tambor, a aplicação de 10 minutos de Tru-Shu os colocará de volta no alinhamento sem a necessidade de substituir as sapatas de freio ou o tambor.

Os sapatos simplesmente serão colocados de volta e você obterá o máximo desgaste do que resta.

Depois que as restrições de fronteira forem suspensas, Wearne agora espera capitalizar o interesse do BTS e fazer mais demonstrações de como o Tru-Shu pode trazer economia imediata para uma ampla gama de frotas.

A empresa comprou recentemente uma impressora 3D de alta tecnologia de Israel para poder criar um modelo 3D de como o Tru-Shu funciona.

"No momento, temos algo montado na traseira de um Ford F250, mas queremos colocá-lo em uma caixa e poder voar pela Austrália para demonstrar como funciona."

A Whiteline Transport, com sede em Adelaide, é uma das primeiras convertidas em Tru-Shu e obteve benefícios imediatos de sua frota, que cruza regularmente o Nullarbor.