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Jul 25, 2023

Aston Martin DB12 estreia

Na Aston Martin, Carros, notícias internacionais / Por Mick Chan / 26 de maio de 2023 15h40 /

In Aston Martin, Cars, International News / Por Mick Chan / 26 de maio de 2023 15h40 / 2 comentários

O Aston Martin DB12 fez sua estreia para suceder o DB11 que foi lançado em 2016, e agora o DB12 chega para marcar "uma nova era para a Aston Martin como o primeiro de seus supercarros de próxima geração", segundo a marca britânica.

A estrutura de alumínio colado do DB12 atinge um aumento de 7% na rigidez torcional por meio de uma série de alterações em seus componentes da parte inferior da carroceria, incluindo a travessa do motor, as bandejas dianteira e traseira, a travessa dianteira e a antepara traseira.

As melhorias foram focadas na rigidez torcional e rigidez lateral, especialmente entre as torres dianteira e traseira, oferecendo uma plataforma mais estável para o eixo traseiro. Isso resulta em melhor desempenho, isolamento e refinamento da suspensão, além de melhor sensação de direção e conexão com o motorista, diz a montadora.

Enquanto seu antecessor, o DB11, abriu caminho com um motor V12, adicionando posteriormente um V8 à sua gama, é a última configuração que encontra um lar no DB12, especificamente um motor V8 biturbo de 4,0 litros que produz 680 cv a 6.000 rpm e 800 rpm. Nm de torque de 2.750 rpm para 6.000 rpm, este último um aumento de 34% em relação ao DB11, diz Aston Martin.

As saídas aumentadas do motor foram alcançadas com perfis de came modificados, taxas de compressão revisadas, turbocompressores de maior diâmetro e maior resfriamento de um sistema de resfriamento redesenhado.

A tração vai para as rodas traseiras por meio de uma transmissão automática de oito marchas e um diferencial eletrônico, que está vinculado ao sistema de controle de estabilidade do carro, permitindo o ajuste de totalmente aberto a 100% travado em milissegundos para resposta máxima, diz a montadora.

Uma nova geração de amortecedores adaptativos é usada no DB12, com um aumento de 500% na largura de banda de distribuição de força e que oferece uma ampla gama de controle e refinamento em sua oferta de configurações de modo de condução.

As revisões da direção eletrônica assistida (EPAS) apresentam o uso de uma coluna de direção não isolada, oferecendo feedback "puro e não corrompido" da estrada, enquanto a calibração EPAS visa oferecer bastante sensação central com uma taxa natural de resposta; isso ocorre por meio de um rack de proporção constante de 13,09: 1 para 2,4 voltas de trava a trava com assistência variável e sensível à velocidade.

A frenagem como equipamento padrão vem com freios a disco de ferro fundido de 400 mm na frente e discos de 360 ​​mm na traseira, ambos com discos ranhurados e perfurados.

Comparado com o DB11, seu servo-freio foi reajustado para melhor feedback do pedal. um kit de freio de carbono-cerâmica é opcional, oferecendo melhor desempenho de frenagem e redução do desgaste em até 800°C, enquanto uma redução de 27 kg na massa não suspensa em comparação com os freios padrão, oferecendo melhor manuseio e resposta da direção.

O material rodante é composto por rodas de liga forjada de 21 polegadas medindo 9,5J na frente e 10,5J atrás como padrão, oferecidas em um design de cinco raios em prata brilhante, um design multi-raios em platina acetinada, preto acetinado e preto acetinado torneado em diamante, um Design de raios em Y em bronze acetinado, preto acetinado e acabamento em diamante acetinado. Usando processos de simulação para remover o excesso de massa, essas rodas de 21 polegadas são 8 kg mais leves do que os designs anteriores de 20 polegadas.

Estes são calçados na primeira aplicação OEM dos pneus Michelin Pilot Sport 5 S, aqui no DB12 com o código 'AML' para os pneus compostos sob medida. Estes medem 275/35 R21 103Y à frente e 315/30 R21 108Y atrás.

Para controle eletrônico de estabilidade, o DB12 oferece quatro modos predefinidos – Wet, On, Track e Off – que podem ser selecionados por meio de um botão no console central. Este sistema funciona a partir de uma gama de sensores no veículo, sendo o mais avançado uma nova unidade de medição inercial (IMU) de seis eixos.

A programação do controle de estabilidade multimodo é acompanhada por cinco modos de direção – GT, Sport, Sport Plus, Wet e Individual. Os três primeiros oferecem progressivamente mais liberdade para explorar os limites da aderência, o Wet é para uso em superfícies de baixa aderência e o Individual permite ao motorista misturar e combinar opções no chassi, trem de força, controle de estabilidade e parâmetros de controle de tração.