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May 13, 2023

Entre no novo Tesla Semi: recursos, telas, assentos e muito mais

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Os fãs de Tesla com penas eriçadas sobre produtos perpetuamente atrasados ​​​​podem finalmente deixar a marca. Depois de muita espera (com apenas quatro anos de atraso), o primeiro cliente elétrico da Tesla Semi, a PepsiCo, recebeu seus primeiros exemplares da grande plataforma. A divisão Frito-Lay do conglomerado de bebidas e salgadinhos ocupará o centro do palco nos planos de lançamento de caminhões Tesla da empresa em sua fábrica e centro de distribuição em Modesto, Califórnia, por isso visitamos as instalações de zero emissões de 80 acres atualizadas para experimentar o Tesla Semi em primeira mão e converse com seus motoristas sobre como é dirigir.

Os 15 novos Tesla Semis da Frito-Lay fizeram sua estreia em um evento celebrando a transformação da fábrica de Modesto em um projeto-piloto de emissão zero para a Pepsi, que visa atingir emissões zero em suas operações até 2040. A instalação reformada é enorme: 500.000 pés quadrados dedicados para transformar batatas e milho em chips Lays, Ruffles, Doritos, Cheetos e Fritos, alimentados por uma enorme instalação solar no local e projetos locais de energia renovável, ambos apoiados por 2,7 MWh de armazenamento de bateria no local. Ajudando a fábrica a distribuir seus lanches em todo o oeste americano estão três tratores elétricos BYD 8Y, seis caminhões elétricos Peterbilt 220EV para entregas locais de última milha, 38 caminhões Volvo VNL movidos a gás natural para trabalhos de longa distância e, é claro, seis (e contando) Tesla Semis, usado para viagens de ida e volta pela região.

Embora a Tesla seja famosa (e às vezes irritantemente) secreta sobre o compartilhamento de suas especificações de veículos, conseguimos reunir alguns detalhes da Frito-Lay, de seus motoristas e representantes da Tesla. O trem de força do Tesla Semi é um lugar tão bom quanto qualquer outro para começar.

Fazendo "três vezes a potência do semi diesel médio", de acordo com um representante da Tesla treinado na mídia, o Tesla Semi elétrico efetivamente ostenta um trem de força trimotor Model S Plaid levemente modificado girado para trás. O motor dianteiro do Model S aciona o eixo traseiro do Semi, funcionando como a "unidade de tração rodoviária", enquanto os motores traseiros duplos do Plaid são montados no eixo central do Semi. Esses motores apresentam uma embreagem tipo Rivian, permitindo que sejam usados ​​para aceleração e desacoplados uma vez em velocidade para maior eficiência. Considerando o semi mais vendido nos Estados Unidos, o Freightliner Cascadia, ostenta 350 hp em sua forma básica e que "três vezes" esse número é 1.050, estamos bastante confiantes em dizer que o Semi corresponde aos 1.020 hp do Model S e do Model X Plaid, e possivelmente seus 1.050 lb-pés de torque também.

Quanto à bateria - bem, a lógica dita que devemos olhar para o Plaid novamente. Os poucos motoristas da PepsiCo Tesla Semi presentes durante nossa visita disseram que o caminhão tem uma bateria de 1.000 kWh, ou 1 megawatt-hora (MWh), o que equivale a 10 baterias Plaid conectadas em série. Isso combina com a reivindicação de Tesla de 500 milhas de alcance e a reivindicação do chefe da empresa, Elon Musk, do Semi usando 2 kW por milha percorrida. No uso no mundo real, os motoristas da Frito-Lay nos disseram que as rotas do Semi são muito mais curtas. Um dia típico para eles pode deixá-los saindo de Modesto pela manhã com uma carga de batatas fritas (pesando menos do que a classificação de peso bruto combinado do caminhão de 82.000) e executando um loop de ida e volta para lugares como San Jose ou Concord, ambos cerca de 85 milhas de distância.

As idas e vindas são cruciais porque no momento existem poucos lugares para carregar um Tesla Semi elétrico. A Frito-Lay instalou quatro Superchargers no local em vagas de estacionamento dedicadas "Tesla Semi", todas com um plugue quadrado exclusivo incompatível com qualquer outro Tesla que conhecemos. Os carregadores são capazes de produzir 750 kW, excedendo em muito as taxas de pico de 250 kW dos veículos de passageiros da Tesla e da rede Supercharger existente. Isso, diz Frito-Lay, é bom o suficiente para carregar sua frota de Tesla Semis de quase vazio para 70% em cerca de meia hora (bom para 400 milhas) e para 100% em cerca de 90 minutos.

Curiosamente, os quatro carregadores de Tesla estão posicionados de forma que os Semis devem desatrelar seus trailers e voltar a conectar na porta de carga de cada um, localizada no lado do motorista, logo à frente do eixo do meio. Toque na porta e ela abre ou fecha automaticamente, enquanto o cabo trançado do carregador é tão grosso quanto uma lata de refrigerante e é mais fácil de gerenciar do que os cabos do carregador rápido DC que você encontra em uma estação típica da Electrify America.