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Aug 02, 2023

Como aperfeiçoar a configuração da alavanca de freio de sua mountain bike

Uma das primeiras coisas que faço quando subo em uma mountain bike nova é ajustar o

Uma das primeiras coisas que faço quando subo em uma mountain bike nova é ajustar as alavancas de freio. Na minha opinião, é tão importante quanto encontrar a suspensão correta ou a pressão dos pneus. Quando não consigo alcançar as alavancas ou tenho que esticar demais os dedos, minha frenagem sofre, assim como minha velocidade e minhas mãos.

Alavancas de freio, shifters e alavancas de conta-gotas devem ser ajustadas; para cima, para baixo, ao redor. Como as mãos de cada pessoa são diferentes, o cockpit da sua mountain bike deve caber como uma luva. Aqui estão algumas dicas que ajudarão a fazer as coisas discadas.

Por que você ajustaria o ângulo ou inclinação de suas alavancas de freio? A mesma razão pela qual você ajustaria o ângulo do selim ou adicionaria um espaçador sob a haste; para o ajuste perfeito, que muitas vezes depende da moto e da intenção.

Por exemplo, a geometria em uma bicicleta cross-country, trilha ou enduro será um pouco diferente. Em uma bicicleta cross-country, você provavelmente terá um alcance mais curto, um ângulo do tubo do selim mais frouxo e um ângulo do tubo dianteiro mais inclinado. A posição de pilotagem em bicicletas XC geralmente é muito mais para a frente do que em uma bicicleta de enduro, então você provavelmente terá seu peito/ombros mais sobre o avanço e o guidão. Assim, é mais provável que suas mãos e dedos rolem para frente sobre as alças.

Antes de prosseguir, farei um prefácio e direi que são apenas considerações. Eles podem ou não funcionar para você, mas dependem do seu próprio estilo de pilotagem e do terreno em que você está pilotando.

Como estou pedalando em um terreno mais suave em uma posição de cross-country, costumo rolar minhas alavancas um pouco mais para frente para combinar com o ângulo dos meus braços. É mais confortável e ergonómico.

Inversamente, em algo como uma bicicleta de enduro, escolho um ângulo de manete de freio mais plano. Na posição sentada, as motos de enduro modernas têm um ângulo de tubo do selim mais inclinado, colocando o ciclista em uma posição mais ereta e trazendo as mãos para trás em direção ao corpo.

Freeriders e downhillers têm ajustado suas alavancas de freio em um ângulo mais plano por um longo tempo por causa de descidas íngremes. Pense na corrente que são seus dedos/mãos, braços, ombros e cabeça. Em um rolo de pedra íngreme ou jardim de pedras, a última coisa que quero sentir quando preciso apertar os freios são minhas mãos rolando na frente das barras e minha cabeça e corpo seguindo-as, colocando mais peso sobre o eixo dianteiro.

Se você estiver em um terreno mais íngreme, pode valer a pena tentar uma configuração mais plana da alavanca do freio. Eles serão mais fáceis de alcançar, mais confortáveis ​​e mais ergonômicos.

O alcance ou a quantidade de lançamento entre a posição estendida das alavancas e o ponto onde as pinças e pastilhas começam a agarrar os rotores é em grande parte uma preferência pessoal, mas há variáveis, é claro; o comprimento de seus dedos indicadores, a quantidade que as alavancas podem ser ajustadas e quão bem seus freios são sangrados, todos fatores em que o alcance da alavanca de freio precisa ser definido.

Alguns gostam de um arremesso mais longo, com as alavancas giradas, enquanto outros preferem um arremesso mais curto com elas ajustadas um pouco. A maioria das alavancas de freio hidráulico hoje em dia tem um ajuste de alcance da alavanca de freio embutido nelas, no entanto, a acessibilidade geralmente depende do custo do freio. Os conjuntos de freio de ponta geralmente têm um ajuste de alcance da alavanca de freio sem ferramentas com um pequeno botão na parte externa da alavanca de freio, enquanto as alavancas mais acessíveis geralmente têm um parafuso de ajuste de alcance escondido em algum lugar, que são ajustados com um 2 (ish ) chave hexagonal milimétrica.

Em um conjunto de alavancas de freio bem sangrado e funcionando, o alcance pode ser encurtado sem qualquer impacto no ponto de mordida, embora alguns freios que precisam de sangria possam ter problemas de ponto de mordida se o alcance for muito reduzido.

Novamente, há muita preferência pessoal envolvida neste, mas geralmente prefiro meu alcance de curto a médio alcance. Se eles estiverem muito longe, seu dedo indicador vai trabalhar mais do que o necessário para atrasá-lo. Isso pode resultar em fadiga adicional.

Você também pode achar que precisa mudar outros controles, como o câmbio ou o conta-gotas, para encontrar o local perfeito para o ponteiro na alavanca, geralmente próximo à ponta da lâmina. A frenagem neste ponto lhe dará o máximo de modulação e controle da mordida.