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Jun 26, 2023

Levantando as Barreiras ao Reabastecimento

À medida que o mundo volta aos trilhos, muitas pessoas na Alemanha e em outros países tomam

À medida que o mundo volta aos trilhos, muitas pessoas na Alemanha e em outros países pegam o trem, especialmente no trajeto para o trabalho e nas áreas metropolitanas. Uma das vantagens é a economia de recursos e a mobilidade ecológica. Os sistemas de propulsão têm um papel importante a desempenhar nisso.

Quando se trata de mobilidade futura, Jens Sprotte está totalmente comprometido em proteger o clima e conservar os recursos. Um homem cheio de energia, Sprotte é o gerente sênior responsável pelo trem de transporte local Coradia iLint movido a hidrogênio na subsidiária alemã da fabricante francesa de trens Alstom. Se as autoridades permitirem que o vice-presidente de marketing e estratégia faça o que quer, os trens ecológicos movidos a hidrogênio poderão desempenhar um papel importante ainda mais cedo. Isso seria particularmente útil no transporte público regional, que se caracteriza por distâncias relativamente curtas e paradas frequentes, e onde existem muitas linhas que atualmente só podem ser operadas com locomotivas a diesel devido à falta de linhas elétricas aéreas. O Grupo Alstom já está mostrando como uma pista diferente é possível no estado da Baixa Saxônia, no norte da Alemanha, onde o Coradia iLint opera em um serviço regular na região costeira do Mar do Norte em torno de Cuxhaven. O Coradia iLint também será testado no Canadá no verão de 2023. Ele transportará passageiros na rede Réseau Charlevoix ao longo do rio Saint Lawrence. O hidrogênio verde será fornecido por uma fábrica da Harnois Énergies na cidade de Quebec. A Alstom pretende usar os resultados do projeto para avaliar melhor o desenvolvimento da tecnologia de hidrogênio no mercado norte-americano.

A Alstom foi a primeira fabricante a estabelecer o novo sistema com células de combustível do Canadá em operação regular. Essas células geram energia elétrica a partir do hidrogênio e do oxigênio, e a corrente para conduzir o trem é armazenada nas chamadas baterias de tração. A energia gerada durante a frenagem também flui diretamente para as baterias para armazenamento. Isso reduz o consumo de hidrogênio e aumenta o alcance.

Para que os trens de hidrogênio cheguem a muito mais rotas, Sprotte precisa de muito mais atenção. Ele está se envolvendo nisso com entusiasmo esportivo e até organizou um recorde mundial. Ele reservou um espaço especial para seu Coradia iLint na movimentada rede ferroviária Deutsche Bahn, convidou equipes de TV e editores de jornais para estações em todos os estados alemães ao longo da rota e os enviou no trem movido a hidrogênio do extremo norte ao sul. fronteira.

Sprotte originalmente esperava que seu trem percorresse pelo menos 1.000 quilômetros com apenas um tanque de combustível. A estimativa foi deliberadamente cautelosa e, no final, sobrou o suficiente para ir muito além. A viagem terminou pouco antes de os dois tanques de bordo ficarem completamente vazios – após 1.175 quilômetros e um consumo de 250 quilos de hidrogênio. Isso equivale a 21,3 quilos de hidrogênio por 100 quilômetros de pista.

"Nosso iLint é tão econômico que só precisa ser reabastecido a cada dois dias em operação regional típica", orgulha-se Sprotte. Mas ainda há uma captura incrivelmente frustrante. Após a viagem recorde mundial, o Coradia iLint não conseguiu voltar para casa por conta própria. A brilhante recém-chegada teve que ser acoplada a outra locomotiva. Mas por que? "Porque quase não há estações adequadas de reabastecimento de hidrogênio para trens na linha", diz Sprotte. Isso tem que mudar, e agora está ficando claro que fabricantes como a Alstom entrarão em cena por conta própria. "Não é mais suficiente para nós colocar um trem nos trilhos para nossos clientes. Ao movê-los com hidrogênio, também temos que fornecer a infraestrutura e operá-la. E isso começa com os postos de abastecimento de hidrogênio."

O problema de infraestrutura não é exclusivo da Alstom. Ao usar o hidrogênio, as pessoas muitas vezes pensam em termos de sua própria indústria, em vez de sistemas globais. Logística, postos de abastecimento e uso eficiente por meio de redes ainda estão engatinhando há anos. É certo que usuários diferentes têm aplicativos diferentes. "Mas o hidrogênio é sempre o mesmo. E deve estar disponível para quem quiser, diretamente onde for necessário. Isso é essencial para alavancar sinergias e alcançar economias de escala", diz Christian Dittmer-Peters. Como sócio da consultoria de gestão Porsche Consulting, ele está ajudando a Alstom em sua campanha ferroviária ecológica. Ele está empenhado em construir um "ecossistema de hidrogênio multiusuário".