blog

Jul 31, 2023

Lucid fornecerá os acionamentos elétricos dianteiros para carros de Fórmula E Gen3

A fabricante americana de carros elétricos Lucid Motors revelou-se como a

A fabricante americana de carros elétricos Lucid Motors revelou-se a fornecedora dos motores elétricos dianteiros dos atuais carros de corrida Gen3 da Fórmula E. A unidade motriz agora apresentada pela Lucid para o automobilismo tem uma potência de 350 kW e consiste em um motor, inversor , diferencial e caixa de velocidades.

O conceito dos carros de corrida Gen3 com motor elétrico no eixo dianteiro foi apresentado pela primeira vez em abril de 2022, quando já estava confirmado que seria um componente padrão para todos os fabricantes, para ser usado apenas para recuperação. O acionamento elétrico no eixo traseiro é, portanto, o único responsável pela propulsão – os fabricantes continuam desenvolvendo essa unidade de acionamento por conta própria.

Mas: Enquanto na época se falava em 250 kW de potência de recuperação do motor dianteiro, Lucid agora afirma 350 kW – dos quais, no entanto, apenas 250 kW podem ser usados ​​por software. A unidade é aparada para construção leve e pesa apenas 32 quilos com todos os seus componentes. O rotor pode atingir até 19.500 rotações por minuto.

O desenvolvimento ocorreu inteiramente internamente na Lucid, assim como a produção. "Para Lucid, a transferência de tecnologia entre automobilismo e carros de rua é uma simbiose de mão dupla", diz o CEO e CTO Peter Rawlinson. "Esta nova unidade de acionamento de esportes a motor se baseia diretamente na inovadora tecnologia de powertrain desenvolvida internamente pela Lucid e comprovada na estrada em cada Lucid Air. Estou animado com a perspectiva de que alguns dos avanços técnicos introduzidos possam, por sua vez, chegar a futuros carros Lucid."

Como mencionado, como a unidade motogeradora Lucid só pode ser usada para recuperação, ela faz parte do complexo sistema de freios dos carros de corrida Gen3 da Fórmula E. No eixo dianteiro, além do Lucid, há freios a disco para desaceleração unidade. Além disso, as unidades de tração traseira desenvolvidas pelos respectivos fabricantes contribuem para a desaceleração via recuperação. No eixo traseiro, além de um sistema de backup usado apenas em caso de emergência, não há freio a disco.

No entanto, devido ao curto tempo de teste e desenvolvimento, também houve críticas ao elaborado sistema de frenagem. Houve alguns acidentes incomuns durante os test drives em Valência e também na primeira corrida da temporada no México. O quão curto foi o tempo de desenvolvimento também é demonstrado pelo fato de que os carros de corrida no México ainda rodavam sem o freio a disco reserva no eixo traseiro. Este sistema só estava pronto para a rodada dupla na Arábia Saudita neste fim de semana.

lucidmotors.com, motorsport-magazin.com (freios de emergência)

- ANÚNCIO -(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Seu endereço de e-mail não será publicado. Os campos obrigatórios estão marcados *

Comente *

Nome *

E-mail *

Li e aceito a Política de Privacidade *