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Nov 18, 2023

Phoenix crescendo em Brisbane

A mais recente importação da Tatra, o caminhão basculante GVM 10 × 10 Phoenix de 62 t completamente rasgado,

A mais recente importação da Tatra, o caminhão basculante GVM 10×10 Phoenix de 62 t completamente rasgado, está abrindo os olhos em locais de mineração onde supera de forma abrangente os caminhões basculantes articulados.

Os pontos positivos são abundantes, especialmente porque o Phoenix, que promete ser uma atração de destaque em Brisbane, é um caminhão legalizado que pode se mover entre os locais sem a necessidade de uma plataforma de transporte pesado com flutuador.

Atualmente, isso só é possível em WA, onde o limite expandido de 12 toneladas para as frentes duplas foi uma benção.

O maior trunfo técnico do Tatra é, obviamente, o design do chassi, e é por isso que os operadores podem misturar e combinar eixos de tração, direção e eixos preguiçosos em qualquer configuração. Todas as rodas acionam, através da configuração modular do braço oscilante da Tatra, montada no exclusivo tubo tubular do chassi.

Na frente, há suspensão de fole a ar com choques telescópicos, além de tração dianteira desengatável e redução de cubo. O bogie traseiro tem molas de lâmina em vez de ar, com travas de diferencial próprias e redução de cubo. O eixo pusher tem fole de ar e também dirige, ajudando – só um pouco – com o círculo de viragem.

O resultado é de longe o percurso off-road mais suave de qualquer caminhão pesado, especialmente em superfícies quebradas com terrenos ondulados e irregulares.

Cada subeixo lida com a superfície da estrada independentemente de seus companheiros do outro lado, na frente e atrás.

Carrocerias de caminhão no Tatra experimentam momentos de torção mínimos quando off-road, ou mesmo em alguns dos pesadelos de betume da Austrália. Esse também é o segredo de sua capacidade de tração e a razão pela qual os Tatras são praticamente imparáveis.

Jason Hooper tem experiência pessoal com a nova configuração Tatra. Ele é dono da Manage Mi Operations baseada em WA e tem três dos novos caminhões, com outros dois encomendados.

Hooper experimentou o Tatra pela primeira vez antes de lançar o Manage Mi, quando a Chevron usou alguns Tatras na Ilha Barrow para as tarefas que outros caminhões não podiam realizar.

Ele conheceu o proprietário da OffRoad Trucks Australia, o falecido Larry Gill, que trouxe Tatra para a Austrália, e eles desenvolveram a ideia do caminhão basculante 10 × 10 juntos.

Ele está a caminho de construir uma frota na configuração 10×10 à medida que seu negócio cresce. A Phoenix já trabalhou em ciclo com 8x4, 6x4, semi-basculantes, 6×4 com cachorro e caminhões basculantes articulados (ADTs) 40t em areia fofa e calcário.

Hooper freqüentemente fura a fila na carregadeira quando outros caminhões têm problemas de tração.

"Recebo mais cargas do que outros basculantes no local, pois essa coisa leva seis caçambas de material contra as quatro caçambas em 8x8s. Faz cinco vezes o volume dos 6x6s", disse Hooper.

O caminhão é importado com carroceria basculante pela VS-Mont, também uma empresa tcheca com bastante experiência em aplicações off-road pesadas. A porta traseira operada por cabo economiza em hidráulica e manutenção.

Hooper dificilmente usa os freios de serviço no local, já que o freio motor e o retardador Allison fazem a maior parte do trabalho. Os pneus são outra economia. Eles custam entre US$ 1.200 e US$ 1.500 cada, muito menos do que os vários milhares de dólares de um pneu de pá carregadeira. Os pneus em instalações típicas de minas não são projetados para trânsitos longos em alta velocidade, e é aqui que o Phoenix navega confortavelmente entre o carregamento e o desembarque.

O combustível é uma grande economia – entre 8-14l/hora, cerca de metade da taxa de um ADT. Também ajuda a equação de que o custo inicial de um caminhão basculante provavelmente pode financiar cerca de dois Phoenix 10x10s.

O distribuidor da Tatra, OffRoad Trucks Australia, mantém peças para cada componente no solo em Perth, então ele nunca teve problemas com atrasos no serviço.

A linha de modelos Phoenix foi um grande impulso para a Tatra na Austrália.

A cabine estilo padrão da Europa Oriental da Tatra, que ainda está disponível em alguns modelos, é o que você pode chamar de "funcional", embora até isso seja um pouco gentil.

A cabine DAF da Phoenix, por outro lado, traz os mais recentes acabamentos digitais europeus, bem como o PACCAR MX-13 530hp 2600Nm turbo diesel seis, com uma transmissão automática Allison 4700 de 7 velocidades aparafusada na parte traseira.