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Oct 21, 2023

Equipe de corrida Saginaw Valley State University Society supera desafios

Membros da Cardinal Formula Racing Team na Saginaw Valley State University

Membros da Cardinal Formula Racing Team da Saginaw Valley State University levantam seu carro de corrida em comemoração após a conclusão da competição da Formula Society of Automotive Engineers Collegiate Design Series no Michigan International Speedway.

A Cardinal Formula Racing Team da Saginaw Valley State University construiu o carro de corrida universitário mais rápido do mundo duas vezes (2008, 2014) e ficou entre as 20 melhores equipes várias vezes na Formula Society of Automotive Engineers Collegiate Design Series. Ainda assim, Brooks Byam, professor de engenharia mecânica da SVSU, descreveu o resultado deste ano como o "resultado mais satisfatório" em seus 25 anos como conselheiro do corpo docente da equipe.

"Tivemos ex-alunos com sucesso como engenheiros no circuito da NASCAR e em outras indústrias competitivas, e esse espírito determinado esteve em plena exibição este ano", disse Byam. "A equipe superou vazamentos de cabeçalho e outros desafios gerenciando seu tempo, delegando tarefas, tomando decisões rápidas, mas eficazes, e exibindo um trabalho de equipe fenomenal."

Byam ganhou reputação em seu campo por orientar estudantes de engenharia em meio à adversidade. Ele ganhou a Carroll Smith Mentor's Cup em 2013, concedida anualmente a um excelente conselheiro do corpo docente da Society of Automotive Engineers.

"Eles passaram por tecnologia, inclinação, nariz e freios faltando 55 minutos para o encerramento dos eventos", disse ele.

O drama estava apenas começando para o capitão da equipe de corrida Sean McClary, formado em engenharia elétrica por Bridgeport, e seus companheiros de equipe reunidos no Michigan International Speedway.

"Estávamos tão atrasados ​​que estava chovendo", disse McClary, "e um carro de corrida com slicks na chuva não faz muito calor." (Slicks são pneus de corrida especializados.)

Ainda assim, a equipe conseguiu completar seus 12 eventos dinâmicos naquele dia. Com 2 minutos de sobra.

No dia seguinte, a equipe se preparou para disputar a parte de resistência da competição, que vale mais pontos na pontuação total de uma equipe.

"Nós nos classificamos na parte de trás do pelotão para a corrida de resistência", disse McClary. "Isso não perturbou a equipe. Ainda sabíamos que construímos um carro rápido.

"Quando saí para a pista, puxei o carro para cada grama de desempenho que ele poderia dar. Estávamos no limite da tração a cada curva, disparando nas retas e - falando claramente - abusando de nossa suspensão e direção para todos eles. 'vale a pena. Estávamos cozinhando. Passei em sete ou oito carros durante a primeira etapa."

Como se a equipe não tivesse encontrado – e superado – desafios suficientes, eles tinham mais um obstáculo a vencer.

Quando entramos na troca de motorista no meio do caminho, o carro imediatamente começou a jorrar refrigerante”, disse McClary. “Isso não impediu nosso segundo piloto, Lucas Leid. Durante a segunda etapa, o tráfego estava praticamente limpo e ele conseguiu colocar o pedal no metal e trazer o carro para casa."

McClary relembrou um velho ditado da engenharia de carros de corrida: um carro de corrida bem projetado se desfaz logo após cruzar a linha de chegada.

"Fizemos o possível para cumprir esse ditado", brincou. "Ao terminar a corrida, o restante do refrigerante ferveu e os freios travaram com o calor. Tivemos que empurrar o carro de volta ao paddock; isso exigia metade da equipe. Nosso desempenho na corrida de resistência disparou de uma queda -estar em 70º lugar antes do evento."

Por fim, a equipe SVSU terminou em 31º lugar geral entre as 120 melhores faculdades e universidades de todo o mundo que competiram de 17 a 20 de maio. SVSU ficou à frente de escolas como a University of Wisconsin-Madison (No. 55), Duke (No. 58) e Michigan Tech (No. 62).

Os alunos da equipe SVSU demonstraram notável engenhosidade e persistência durante a competição. Quando o carro falhou na inspeção técnica, todos estavam de mãos dadas. Eles se envolveram em extensa solução de problemas e finalmente perceberam que o problema era com um pequeno tubo que conecta o motor ao sistema de escapamento.

Depois de jogar o tubo na água, eles descobriram que havia desenvolvido cerca de 20 orifícios combinados e rachaduras devido ao desgaste. Eles soldaram o tubo novamente e remontaram o carro apenas 90 minutos antes de a pista fechar para o dia.