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Sep 17, 2023

Manutenção dos sistemas de estabilidade do reboque para manter o trator

Quer a sua frota seja grande, pequena ou um único trator-reboque, ninguém quer

Quer sua frota seja grande, pequena ou um único trator-reboque, ninguém quer lidar com um capotamento: eles são perigosos, caros e podem prejudicar sua reputação. Portanto, vamos examinar a operação e a manutenção dos sistemas de estabilidade de rolagem de reboques projetados para ajudar a evitar capotamentos.

Um programa de estabilidade de rolamento de reboque (TRSP), como a família Bendix de soluções de sistemas de frenagem antibloqueio de reboque (TABS), usa sensores e controles de ponta de roda para detectar condições que podem levar a um capotamento e, em seguida, intervir por meio de aplicações de freio, normalmente antes do motorista percebe que uma intervenção é necessária. Existem dois tipos básicos de TRSPs de reboque: canal único e multicanal.

As configurações de canal único são normalmente construídas em uma configuração de sistema de frenagem antitravamento (ABS) de dois sensores e um modulador (2S/1M). Esta é uma solução simples e popular que adiciona menos peso sem sacrificar o desempenho e permite fácil instalação e manutenção. Também é uma boa escolha para frotas que procuram adicionar estabilidade de reboque a um sistema ABS existente.

Os TRSPs multicanal atendem a diferentes demandas: eles serão mais fáceis de instalar em veículos com sistemas ABS já construídos com várias configurações de sensor e modulador, como 2S/2M ou 4S/2M. Além disso, os reboques de eixo tandem são mais bem servidos por uma opção multicanal, uma vez que cada eixo é detectado e controlado. A maioria dos principais componentes de um TRSP multicanal são alojados de forma eficiente em uma única unidade modular ambientalmente protegida.

"A primeira coisa que qualquer motorista deve saber é que tipo de sistema de estabilidade - se houver - está no trailer que está puxando", disse David Dennis, supervisor da Bendix Tech Team. "Isso é muito fácil de detectar: ​​você deve ser capaz de dizer, olhando para o adesivo de informações no trailer, se ele está equipado com ABS ou estabilidade de rolagem. E só para ficar claro - se tiver estabilidade, é construído em ABS. Você não pode ter estabilidade sem os controles de ABS."

As tecnologias de segurança, como a estabilidade do trailer, complementam as práticas de direção segura, enfatizou Thomas. Nenhuma tecnologia de segurança de veículos comerciais substitui um motorista habilidoso e alerta, exercitando técnicas de direção segura e treinamento de motorista abrangente e proativo. A responsabilidade pela operação segura do veículo é sempre do motorista, por isso é importante que a pessoa ao volante esteja ciente das capacidades do sistema e possíveis intervenções.

Monitorar um sistema de estabilidade de reboque a partir da cabine requer apenas um olhar atento: há uma luz de advertência âmbar localizada na lateral esquerda traseira de um reboque, à vista de um espelho do lado do motorista. Se estiver aceso, há um código de problema de diagnóstico (DTC) ativo e precisa ser verificado o mais rápido possível. Além disso, em todos os tratores construídos após 2001, o trailer comunicará problemas ao trator por meio do suporte da linha de força, que ativa as luzes de advertência do painel. É importante observar que uma luz de advertência de estabilidade não significa que o trailer não tem freios: apenas indica que o sistema ABS/estabilidade não está funcionando – os freios funcionarão normalmente.

Os motoristas também podem detectar problemas de estabilidade do trailer ouvindo o "teste de chuff" que o sistema executa na inicialização. Quando o trator é ligado, o sistema de freio a ar executa o processo de acionar os moduladores individuais para garantir que estejam funcionando - criando uma série de cliques e "chuffs". Um sistema ou modulador com falha não produzirá o som "chuff".

Quando se trata de diagnosticar um problema com um sistema de estabilidade de reboque, os detalhes são importantes. Se você for o motorista, tente fornecer o máximo de informações possível sobre a situação: Você percebe, por exemplo, que o trailer puxa durante longas curvas à direita – como em um trevo – ou que a luz de advertência acende quando você passar por cima de trilhos de trem? Qualquer coisa que você possa informar aos técnicos sobre situações de direção, condições da estrada ou clima é útil. Os proprietários-operadores também podem examinar alguns DTCs por conta própria, pois o adesivo do trailer incluirá informações básicas do código piscando, fornecendo informações sobre a gravidade da falha.