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Sep 01, 2023

Transformando um TJ Wrangler em um LJ Wrangler para a próxima construção de garagem 4x4!

Como Joe Friday costumava dizer, "Apenas os fatos" - não queremos revelar todos os

Como Joe Friday costumava dizer, "Apenas os fatos" - não queremos revelar todos os segredos legais que estamos preparando para os episódios Cummins TJ e Cummins Dodge Ram Truck de 4x4 Garage, apresentados por Duralast, mas 'll cobrir os traços largos. Para começar, nada é tão sinônimo da frase "motor de qualidade" quanto o nome Cummins. Como fizemos com nossa versão anterior do Bronco, todos os episódios da versão RealTruck Crawlerado e, é claro, a versão Cherokee Chief, vamos provocá-lo com uma pequena recapitulação aqui antes de mergulhar no vídeo.

Para começar, a maioria dos off-roaders conhece o programa Cummin R2.8 Turbodiesel Crate Engine. É um pacote de repotenciação de motor com tudo incluído e com preço realista, que inclui um motor Cummins Turbodiesel de quatro cilindros e 161 hp, 310 lb-ft de quatro cilindros, chicote elétrico, ECU, todos os acessórios do motor e todas as outras coisas que você precisa - você poderia literalmente disparar dentro da caixa em que vem. Basicamente, você aparafusa esse otário em seu veículo, coloca uma linha de coleta de combustível em seu tanque, faz algumas conexões fáceis de fiação e, vrumm!

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Um motor alternativo legal de emissões (para a maioria dos veículos estaduais de 1999) que é econômico e com torque. E o veículo que a Cummins Repower usou para desenvolver e aperfeiçoar este sistema é este TJ Wrangler há muito usado e cheio de ferrugem que, após anos de serviço zeloso, começou a desmoronar literalmente em torno do motor Cummins. Claro, eles poderiam comprar um Wrangler novinho em folha para substituí-lo - mas onde está a graça disso?

A mula de teste Cummins Repower Jeep TJ começou como um veículo da Pensilvânia, então o sal da estrada era um alimento básico da dieta deste veículo e, depois que a Cummins o comprou e o mudou para Indiana, sua ingestão de sal não diminuiu nem um pouco. O dano resultante deixou a estrutura de fábrica tão podre que, apesar de muitos trabalhos de remendo, você ainda podia estender a mão e pegar punhados de metal laranja com as próprias mãos. A própria banheira do corpo estava em uma forma surpreendentemente boa, no entanto, e o motor Cummins que alimentava essa pequena mula de teste desde 2016 ou mais ainda estava ansioso para ir.

Nosso plano era obter um novo quadro TJ e tratá-lo com um kit de estiramento GenRight Offroad TJ para LJ. A primeira coisa que fizemos foi trazer o Jeep para a oficina e remover o trem de força para que pudéssemos reservá-lo para algumas atualizações planejadas de adaptador, transmissão e caixa T, embora o próprio motor Cummins R2.8 permaneça completamente intocado. Com o trem de força removido do TJ, empurramos o Jeep de volta para fora e trouxemos nosso quadro TJ Wrangler de ferro-velho para começar a prepará-lo para o kit de alongamento TJ a LJ e motor Cummins.

O líder de comunicações norte-americanas da Cummins, Stephen Sanders, foi fundamental no desenvolvimento do programa de motor de caixa, e ele também é um construtor muito útil, então ele mergulhou direto com uma rebarbadora, cortando os suportes de motor Jeep 4.0 de fábrica para que possamos poderia soldar um par de novos suportes de conversão da marca Quick Draw para aceitar o R2.8. Além disso, como estávamos convertendo para uma suspensão de braço longo, tivemos que abandonar todos os suportes de suspensão de braço curto TJ de fábrica.

Depois de muitos discos de esmerilhamento, algum corte a plasma e muita graxa de cotovelo, tínhamos os trilhos da estrutura quase vazios e estávamos prontos para colocar a estrutura na mesa do chassi, onde poderia ser presa firmemente para evitar deformações e torções e mantenha as coisas em ordem conforme as modificamos.

Bloqueamos o quadro e Christian Hazel cortou a parte traseira do quadro TJ doador enquanto Ian Johnson montava e soldava as peças do kit de estiramento GenRight. Depois juntamos tudo e montamos na mesa do chassi, soldando no lugar. Você pode realmente fazer isso com a banheira ainda no Jeep em sua garagem ou garagem, mas, ei, nós tínhamos as ferramentas e uma estrutura vazia, então às vezes a vida lhe dá limonada em vez de limões simples.

Para suportar pneus Nexen Roadian MTX maiores de 37 polegadas que darão a este Jeep muita aderência e desempenho off-road, determinamos que um par de eixos JK Dana 44 forneceria a força necessária de que precisávamos enquanto aumentava a largura da pista do Jeep. Nós raspamos os suportes JK e aterramos os tubos suavemente. A frente estava fora de um Rubicon, então, além dos mods de suspensão e direção, não faremos muito além de renovar quaisquer componentes desgastados com novas peças de reposição Duralast. Na traseira, atualizaremos o diferencial para um Eaton ELocker e substituiremos os 3,73 s por 4,10 s para combinar com a frente e manter o pequeno diesel em seu lugar feliz. Para garantir que nada se solte ou nos cause problemas, usaremos fechos de travamento do estágio 8 dentro do diferencial, bem como em vários outros lugares do Jeep que destacaremos à medida que avançamos.