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May 10, 2023

O que esperar das atualizações Imola da Mercedes

Lewis Hamilton fala à ESPN sobre por que ele não tem planos de se aposentar da F1 a qualquer momento

Lewis Hamilton fala à ESPN sobre por que ele não tem planos de se aposentar da F1 tão cedo. (1:11)

Muita coisa depende do fim de semana do Grande Prêmio da Emilia Romagna para a Mercedes. Desde os testes de pré-temporada, a equipe marcou Imola como a data para uma atualização muito necessária do carro e na sexta-feira o W14 revisado sairá da garagem pela primeira vez.

Um pacote de atualização na sexta rodada da temporada sempre teve a intenção de fazer parte do plano de desenvolvimento do carro, mas ganhou importância acrescida e uma nova direção de design, após o desempenho decepcionante da equipe na primeira corrida da temporada no Bahrein. Depois de terminar em quinto e sétimo em Sakhir, e a mais de 50 segundos do vencedor da corrida, Max Verstappen, o chefe da equipe, Toto Wolff, pediu um repensar "radical" na forma como a equipe busca o desempenho e a atualização de Imola é o primeiro passo nessa nova direção.

Não se espera que as peças atualizadas eliminem a diferença para a frente neste fim de semana – longe disso – mas devem fornecer as bases para melhorias futuras que reduzirão a vantagem da Red Bull. A esperança dentro da Mercedes é que ela abra uma nova direção de desenvolvimento mais frutífera que, em última análise, permitirá à equipe lutar por campeonatos novamente nos próximos anos.

"Se voltarmos aos testes e corridas no Bahrein, percebemos que não tínhamos um pacote que nos permitisse lutar por um campeonato mundial", explicou o diretor de engenharia da pista, Andrew Shovlin. “Se continuássemos na mesma direção de desenvolvimento, não terminaríamos em uma posição em que sentimos que poderíamos desafiar a Red Bull.

“Foi nessa época que tomamos algumas decisões sobre como desenvolver o carro, como o carro funciona aerodinamicamente e como moldamos as características do carro.

“O que vamos trazer para a pista em Imola é o primeiro passo desse trabalho. Isso leva muito tempo para se desenvolver no túnel de vento e você não pode fazer essas coisas da noite para o dia.

“O pacote Imola representa os primeiros passos nessa direção. Esperamos trazer outras atualizações no final do ano.

"Esperamos que seja mais rápido, esperamos que seja melhor em termos de classificação e ritmo de corrida. O principal, porém, é que não estamos apenas procurando trazer uma atualização de tempo de volta, estamos procurando um desenvolvimento diferente. direção - uma que achamos que nos dá uma chance melhor a longo prazo de ser capaz de lutar por vitórias e campeonatos mundiais."

Nenhum dos pilotos ficou satisfeito com o equilíbrio do carro este ano e Wolff costuma descrever a janela de configuração como um "fio da navalha". Depois da qualificação em Miami, quando Lewis Hamilton não conseguiu passar para o Q3, Wolff foi ainda mais longe com suas críticas às características do carro, chamando-o, entre outras coisas, de "um trabalho desagradável".

"Acho que o carro não é um bom carro, não é um bom carro, e eu nem seria capaz de apontar onde está o problema... está em toda parte", disse ele. "O desempenho básico do carro, a falta de compreensão do carro durante todo o período de atividades. O desempenho é muito ruim."

No Bahrein, Hamilton admitiu que sabia que a equipe tinha problemas desde o momento em que dirigiu o carro pela primeira vez durante o shakedown em Silverstone encharcado em fevereiro. A falta de estabilidade traseira em curvas de alta velocidade tem sido uma reclamação comum dos pilotos este ano, o que sugere que o centro de pressão aerodinâmica está muito à frente. No Grande Prêmio da Austrália, Hamilton deu mais detalhes sobre os problemas com o equilíbrio do carro.

"No geral, temos uma frente muito forte e uma traseira não tão boa quanto esperávamos", disse ele. “Se você olhar para os Red Bulls, os lugares onde eles ganham força mais cedo e a velocidade que eles podem carregar na curva é porque eles têm uma traseira muito mais forte.

"Temos uma característica aerodinâmica que está muito à frente. Em vez de a traseira estar sentada quando você começa a virar e soltar os freios e depois avançar, temos uma que está muito à frente, muito no nariz desde o início e então muda mais tarde. Então está fazendo o oposto do que queremos, e é isso que estamos tentando consertar.