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Sep 15, 2023

Como os eixos do meu caminhão se integram com…

O eixo é uma peça complementar, trabalhando tanto com o powertrain quanto com o

O eixo é uma peça complementar, trabalhando tanto com o powertrain quanto com a suspensão. É importante entender a relação entre esses componentes e certificar-se de que os eixos de seu caminhão e reboque estejam operando em uníssono com as peças que eles complementam.

Então, vamos examinar as várias partes com as quais o eixo se cruza, desde o motor e a transmissão até a suspensão, pneus e freios. Veremos o que os gerentes de frota precisam saber ao especificar cada uma dessas partes para manter a harmonia necessária.

Como parte fundamental do trem de força, o eixo deve ser especificado para trabalhar com o motor e a transmissão do caminhão para maximizar a eficiência.

Ou, para colocar em termos mais musicais: "o motor, a transmissão, o eixo motor e o eixo motriz operam em harmonia como uma orquestra sinfônica do veículo".

Esse é Steve Slesinski, diretor de planejamento global de produtos da Dana.

"No entanto, se especificado incorretamente, o resultado pode ser como uma banda de garagem disfuncional", continuou Slesinski. "Desde a determinação da potência e do torque do motor até o tipo de transmissão e a relação do eixo, a especificação adequada de um sistema de transmissão para o uso pretendido de uma frota é o que fornece a medida desejável do desempenho do veículo, mantendo o nível certo de eficiência geral de combustível. Independentemente da vocação, o objetivo é sempre fornecer a máxima confiabilidade e desempenho do veículo."

Muitos OEMs de caminhões, incluindo PACCAR, Detroit e Mack, estão fornecendo um trem de força totalmente integrado, incluindo um eixo.

"O trem de força integrado proprietário da PACCAR, que inclui o motor PACCAR MX, a transmissão PACCAR e o eixo PACCAR, teve uma excelente recepção no mercado com frotas off-road", disse Landon Sproull, vice-presidente da PACCAR. "Nossa equipe de projeto e engenheiros criaram um trem de força que funciona perfeitamente em conjunto para um desempenho superior que oferece uma melhoria de até 5% na economia de combustível, juntamente com uma economia de peso de 500 lb em comparação com um trem de força integrado sem marca PACCAR. Além do mais, nosso PACCAR Powertrain oferece excelente facilidade de manutenção, pois tanto o motor quanto a transmissão podem ser acessados ​​pela mesma ferramenta de serviço."

De acordo com Roy Horton, diretor de estratégia de produtos da Mack Trucks, os destaques dos eixos da Mack incluem: porta-eixos com carga superior que reduzem bastante a angularidade da linha de transmissão para reduzir o ruído e as vibrações para um acionamento mais silencioso e suave e maior vida útil da vedação de entrada; arquitetura de redução dupla que reduz significativamente o estresse e a pressão da face da engrenagem através dos suportes do eixo; e um divisor de potência entre eixos, que direciona o torque para o eixo com maior quantidade de tração.

Juntos, Horton disse que esses recursos permitem que os eixos Mack alcancem 1,5% de melhoria na eficiência de combustível.

De acordo com Brian Daniels, gerente de powertrain de Detroit e marketing de produtos de componentes, os principais benefícios de um powertrain integrado vêm do fato de que todos os componentes são projetados juntos.

"Quando todos os componentes de trem de força e segurança e tecnologia, como a família de motores Detroit DD, as transmissões Detroit DT12, os eixos dianteiro e traseiro Detroit e o conjunto de sistemas de segurança Detroit Assurance são projetados e fabricados pela mesma fonte, existe a capacidade de criar um nível de integração que proporciona uma experiência de cliente/motorista muito mais suave, eficiente e segura", disse ele.

Slesinski da Dana disse que, ao selecionar o eixo motriz do seu caminhão, a principal preocupação é escolher a relação apropriada do eixo motriz para fornecer o nível certo de capacidade de partida, capacidade de inclinação e velocidade de cruzeiro ideal.

“Cada eixo é projetado para lidar com os vários torques de entrada do motor, passando pela transmissão, transmitidos pelo eixo motor ao eixo, que no final aciona os pneus para puxar o trailer carregado”, acrescentou. "O eixo também deve fornecer resistência para suportar o eixo bruto do veículo e as classificações de peso combinado."

Slesinski passou a examinar as considerações de aplicação para a posição do eixo de direção.