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Nov 01, 2023

Ganhos de aderência mecânica devem ser um campo de batalha técnico chave na F1 2023: PlanetF1

Com o passar do tempo, a Fórmula 1 tornou-se cada vez mais prescrita de um ponto de vista técnico

Com o passar do tempo, a Fórmula 1 tornou-se cada vez mais prescrita de uma perspectiva técnica e a definição técnica moderna do carro de F1 não é exceção.

Dos principais graus de liberdade concedidos a um construtor no design de seu carro, tanto a unidade de potência quanto as plataformas aerodinâmicas se tornaram as mais restritas que já foram, e é evidente a cada temporada que o desempenho das equipes está convergindo.

Antes da nova era aerodinâmica da F1 de downforce primário sendo gerado pelo efeito do solo sob o piso, o conceito anterior de fundo plano dependia mais das sensibilidades atitudinais das superfícies aerodinâmicas superiores.

A necessidade de controlar os comportamentos dinâmicos de inclinação, rolagem e guinada da plataforma aerodinâmica superior foi um requisito crítico na geração e manutenção da força descendente nominal. Isso foi conseguido principalmente através do controle do movimento da suspensão em graus de liberdade adicionais ao que agora é permitido no novo quadro regulamentar com molas hidráulicas, amortecedores e amortecedores inerciais.

Além disso, o controle do movimento da suspensão foi complementado pelos pneus previamente regulados, que tinham paredes laterais muito mais altas que eram muito mais complacentes na transmissão de carga e, portanto, criavam características comportamentais mais previsíveis.

É importante ressaltar que, como a força descendente do piso gerada pelo carro de F1 de fundo plano da era moderna era muito menos sensível à mudança de altura do percurso, ela foi suspensa com taxas de mola muito mais baixas em comparação com o carro de efeito solo 2022/2023.

Por outro lado, o moderno F1 de efeito solo de 2022/2023 tem sensibilidades mais centradas no subsolo e tem uma faixa de altura de condução muito definida para operar.

Para um carro com efeito de solo, a instância da altura do percurso tornando-se muito baixa pode resultar na parada do fluxo através da garganta das entradas de venturi sob o piso, liberando brevemente a força descendente com o resultado oposto aumentando a altura do percurso, o que potencialmente configura o loop comportamental que nós ficou conhecido como 'porpoising' no ano passado.

Por outro lado, quando a altura aumenta muito, a força descendente pode ser perdida instantaneamente, o que pode ter consequências catastróficas, principalmente se ocorrer no momento em que o carro depende da força descendente para transmitir alta carga lateral.

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No entanto, nem sempre é certo que a torção ocorrerá e, em 2022, várias equipes encontraram maneiras de mitigar o estol de fluxo em alturas baixas por meio de um design de perfil de garganta e venturi, enquanto outras foram forçadas a reduzir a força descendente aumentando sua altura. em particular devido à necessidade de evitar as consequências da Directiva Técnica 039 que foi introduzida durante a época como medida de saúde e segurança.

Consequentemente, o controle da altura do carro de F1 2022/2023 é de natureza crítica e, devido a restrições regulatórias, como sistemas de direção ativos, graus adicionais de liberdade de controle de suspensão e amortecimento inercial sendo banido, os sistemas de suspensão são saltou com taxas de primavera muito mais rígidas.

No entanto, um carro de F1 com molas mais rígidas traz consigo características comportamentais dinâmicas que nem sempre são desejáveis, como da frente para trás e de fora para dentro, o equilíbrio mecânico pode ficar restrito a uma faixa menor e mais finita, resultando em um desempenho menos compatível ou "característica de ponta de faca", implicações mais duras para os aspectos de temperatura e desgaste do gerenciamento de pneus e características de qualidade de condução mais violentas.

No que diz respeito ao efeito solo, há um bom nível de estabilidade no Regulamento Técnico F1 de 2023 em comparação com 2022, e embora tenha havido uma mudança em relação à altura estática da borda do piso em uma determinada posição para elevá-la, mais uma vez como uma medida para mitigar o potencial de deposição, o impacto para as equipes que já mitigaram razoavelmente a perda de fluxo em seu subsolo em alturas baixas provavelmente será mínimo.