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Jun 01, 2023

Um milhão de assistentes de frenagem de emergência Active Brake Assist vendidos: Daimler Truck celebra marco de segurança em caminhões e ônibus

Vários sistemas, como o Active Brake Assist e o Sideguard Assist, foram instalados

Numerosos sistemas, como Active Brake Assist e Sideguard Assist, foram instalados muito antes de serem exigidos por lei

A visão de condução sem acidentes motiva a Daimler Truck para todos os caminhões e ônibus desenvolvidos e produzidos no grupo de empresas e vendidos sob as marcas Mercedes-Benz, Freightliner, FUSO, Setra, Thomas Built Buses, Western Star, Bharat Benz e RIZON. A empresa estabeleceu como objetivo equipar pelo menos 75% dos veículos entregues em seus principais mercados em 2025 e pelo menos 80% em 2030 com um sistema de segurança que supere os requisitos legais em termos de escopo e desempenho. A grande importância que a Daimler Truck atribui à segurança rodoviária é evidenciada pelo facto de o tema estar firmemente estabelecido na estratégia empresarial sustentável a longo prazo. Dentro do portfólio de marcas da Daimler Truck, a marca Mercedes-Benz representa conquistas tecnológicas pioneiras na área de segurança – os sistemas de segurança relevantes são frequentemente usados ​​primeiro na Mercedes-Benz Trucks e depois são oferecidos sucessivamente em outras marcas de acordo com a plataforma global estratégia de acordo com os requisitos do mercado e as solicitações dos clientes. Somente em 2022, uma variedade de novos sistemas de segurança e assistência estavam disponíveis em outros mercados, marcas e modelos – como Active Sideguard Assist no Freightliner Cascadia e Active Drive Assist 2 nos ônibus Setra ComfortClass e TopClass. O assistente automático de frenagem de emergência, apresentado pela primeira vez em 2006, também tem uma história especial de sucesso. O Active Brake Assist já foi vendido mais de um milhão de vezes em veículos da Daimler Truck.

A empresa sempre foi pioneira no setor em termos de sistemas de assistência. Os desenvolvedores da Daimler Truck trabalham há anos para fornecer aos motoristas um suporte cada vez melhor em seu trabalho com sistemas de assistência e, assim, melhorar ainda mais a segurança de todos os usuários da estrada.

A pesquisa de acidentes com veículos comerciais da empresa desempenha um papel central no desenvolvimento da Daimler Truck. Desde 1972, com suas análises de acidentes, prepara os fundamentos para a incorporação contínua de novas medidas de otimização nos veículos. E sempre de acordo com o conceito abrangente de Segurança Integral. Os sistemas de segurança passiva e ativa instalados no veículo podem fornecer suporte em quatro fases: primeiro durante a condução, segundo em caso de perigo, terceiro em caso de acidente e quarto após uma colisão.

Os caminhões tornaram-se cada vez mais seguros nos últimos anos. De acordo com o Serviço Federal de Estatística da Alemanha, o número de mortes em acidentes envolvendo veículos de carga caiu de 889 para 613 entre 2011 e 2021 – ou seja, quase 30%. No mesmo período, o número de ocupantes de veículos rodoviários mortos por veículos de mercadorias caiu de 174 para 140 – quase 20 por cento. Um desenvolvimento positivo, especialmente em vista do aumento de quase 15 por cento no volume de transporte entre 2011 e 2021, de acordo com o Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) eV Olhando para o desenvolvimento na Alemanha durante um período de tempo ainda mais longo, pode ser visto que, de acordo com o BGL, o número de pessoas mortas em acidentes de caminhão por bilhão de toneladas-quilômetro rodado caiu de 7,5 para 1,2 entre 1992 e 2021. Isso corresponde a uma queda de 84%. Por essa medida, as lesões graves caíram de 52,9 para 11,2 – uma queda de 79%. No entanto, tudo isso não deve esconder o fato de que, no pior dos casos, todo acidente acarreta muito sofrimento humano e altos custos consequentes.

A Daimler Truck segue a abordagem de garantir um alto nível de segurança para seus veículos por parte do fabricante. Por esse motivo, a empresa vem instalando vários sistemas muito antes de serem exigidos por lei. Por exemplo, a Mercedes-Benz Trucks foi o primeiro fabricante a introduzir o sistema de travagem antibloqueio ABS para camiões já em 1981. O controlo antiderrapante ASR surgiu alguns anos mais tarde. Com a introdução do primeiro Actros em 1996, a Mercedes-Benz Trucks voltou a estabelecer padrões com o sistema de travagem eletrónico EBS. O Proximity Control Assist e o Lane Assistant seguiram-se em 2000 como outros sistemas de segurança revolucionários e em 2001 o Electronic Stability Program ESP para camiões. Em 2002, o Hill Holder como auxiliar de arranque e o Brake Assist celebraram a sua estreia na segunda geração do Actros.