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Aug 06, 2023

Freios a disco a ar mais seguros podem ajudar nos esforços de retenção do motorista

O seguinte foi publicado no Air Brake Book do CCJ, 11ª edição, patrocinado pela

O seguinte foi publicado no Air Brake Book do CCJ, 11ª edição, patrocinado pela Silverback HD. O Air Brake Book da CCJ é um recurso complementar da indústria, cortesia de nossa parceria com Silverback HD, Conselho de Tecnologia e Manutenção e Aliança de Segurança de Veículos Comerciais. Você pode baixar o Air Brake Book completo aqui.

Quando se trata de pesar os prós e contras dos freios a disco a ar e a tambor, os especialistas apontam vários fatores, como requisitos de manutenção, desempenho do freio, ROI e – talvez mais importante do que nunca – a preferência do motorista.

"No que diz respeito à responsabilidade, certamente a distância de parada mais curta ajuda a evitar acidentes", disse Mark Holley, diretor de marketing da extremidade da roda da Bendix, sobre os freios a disco a ar, "mas você também tem uma frenagem mais reta ou mais controlada, o que ajuda a manter o caminhão em movimento. a faixa, e assim o benefício colateral é a satisfação do motorista e a retenção do motorista, porque se eles souberem que têm um freio de melhor desempenho, isso lhes dará tranquilidade."

Joe Kay, diretor de engenharia de transmissão dianteira da Meritor, também observou o aumento do apelo dos freios a disco a ar entre os motoristas.

"Algumas frotas relatam que especificar freios a disco a ar pode ajudar na questão crucial de reter os motoristas", disse Kay. "A variação de freio a freio reduzida e a saída de torque mais linear oferecem características de condução e manuseio mais próximas às de um carro de passeio. Além disso, a condução e manuseio aprimorados podem instilar maior confiança do motorista no sistema de freio."

Os motoristas também sentirão a resposta imediata dos freios a disco a ar, em comparação com os freios a tambor, já que a tecnologia de disco a ar fornece consistentemente aplicações de freio com maior potência e distâncias de parada reduzidas, disse Hakan Sutluoglu, Silverback HD Marketing Manager.

"Isso resulta em veículos mais seguros com menos estresse para os motoristas", disse ele, "juntamente com um ambiente de trabalho mais confortável e sustentável para esses guerreiros da estrada que operam no tráfego de alto volume de hoje".

Um artigo do Wabco Solution Center apontando as vantagens dos freios a disco a ar sobre os tambores afirma que, "Motoristas confortáveis ​​e confiantes são a chave para aumentar o tempo de atividade e melhorar a segurança. A confiança proporcionada por distâncias de frenagem mais curtas e a 'sensação de carro' que relatórios de motoristas com ADBs podem ajudar a reduzir a fadiga e melhorar a resposta e o desempenho do motorista."

Quando se trata de inspeções na estrada, os motoristas podem respirar um pouco mais facilmente graças a uma grande diferença de design entre os freios a disco e a tambor.

Os inspetores de veículos comerciais afastaram aproximadamente 4.300 caminhões nos EUA, Canadá e México por violações relacionadas a freios como parte da Semana de Segurança de Freios da Aliança de Segurança de Veículos Comerciais de 2021. A taxa fora de serviço relacionada a freios nos EUA foi de 13,5% dos 28.694 veículos comerciais inspecionados.

“Uma das principais violações são os freios desajustados”, disse Keith McComsey, diretor de atuadores e ajustadores de freio da Bendix. "Isso é algo que o inspetor pode ver ou testemunhar no veículo. Com os freios a disco a ar, porque o mecanismo de ajuste é interno à pinça, isso não é algo que possa ser observado visualmente por um inspetor. Portanto, eles normalmente são capazes de eliminar os freios estão desajustados."

Embora o impacto geral dos freios a disco no recrutamento e retenção de motoristas não seja claro, James Burg, presidente da James Burg Trucking Company em Warren, Michigan, pode ver alguns dividendos ajudando na satisfação do motorista.

"Não consigo medir a rotatividade do motorista com base nos freios a disco", disse Burg, "mas (2020) foi nossa única violação na estrada para freios a disco desde 2008. Sempre que pudermos reduzir atrasos / tempo de inatividade, isso deve melhorar a percepção do motorista de seu trabalho na empresa... até que eles o considerem um dado adquirido. Certamente vejo um benefício do ponto de vista de custo, o que me permite pagar mais aos meus motoristas e reduz a rotatividade."

O gerente de relações públicas da UPS, Dan McMackin, disse que, embora a satisfação do motorista em relação aos freios a disco não seja clara, "qualquer coisa que melhore a experiência de dirigir também deve melhorar a satisfação do motorista, embora, no esquema das coisas, não veja o equipamento de freio sendo um impedimento para a retenção".