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Sep 17, 2023

Lojas veem demanda crescente por reparos em meio aos desafios da cadeia de suprimentos

Quando John DeGueldre começou sua carreira como mecânico de trailers em 1994, as frotas

Quando John DeGueldre começou sua carreira como mecânico de trailers em 1994, as frotas normalmente cancelavam equipamentos sempre que os reparos relacionados a colisões durassem mais de 160 horas.

"Agora é 'Apenas conserte'", diz o mecânico de trailers da Ocean Trailer em Winnipeg. O último trailer que lhe foi designado levou 184 horas para ser consertado. Com uma taxa de fábrica de $ 105 por hora, sem contar o custo das peças, as contas também estavam aumentando.

Mas hoje em dia, os clientes procuram espremer cada milha possível de seus trailers - mesmo quando o trabalho pode levar cerca de 200 horas, diz ele.

Novos equipamentos são simplesmente difíceis de encontrar, com vagas limitadas disponíveis em quadros de pedidos que estão adiando as datas de entrega para 2023 e além.

A Ocean Trailer não é a única loja a experimentar a mudança. A Chiefs Heavy Truck Collision em Kitchener, Ontário, normalmente cancelava cerca de dois acidentes por mês porque os clientes não achavam que os reparos faziam sentido financeiro. Agora eles estão sendo consertados porque simplesmente não podem ser substituídos, diz o proprietário Kevin Moser.

A escassez de caminhões novos e usados ​​está forçando muitos clientes a estender o uso de seus ativos atuais, concorda Roman Tomica, COO da First Truck Center – uma empresa com oficinas de serviço completo em três de suas 12 localidades em Alberta e British Columbia.

“Estamos vendo aumentos em trabalhos de pintura completos para atualizar unidades antigas, bem como outros reparos mecânicos e cosméticos que de outra forma não seriam executados”.

Os desafios da cadeia de suprimentos não se limitam apenas a novos equipamentos. Eles também estão afetando a disponibilidade de peças de reposição muito importantes.

As oficinas do First Truck Center realizam de 80 a 90 reparos de colisões durante um mês médio, dependendo da localização e da época do ano, e variam de pequenos danos ao para-choque e capô a grandes paradas laterais e canivetes. Cerca de 25% do trabalho é de grande porte, exigindo várias semanas para ser concluído. Mas cronogramas de qualquer tipo podem ser desorganizados quando as peças não estão disponíveis.

Desafios como esse estão concentrando cada vez mais atenção em quanto trabalho é necessário para tornar algo viável.

"Tudo o que eles querem é apenas mais alguns anos fora do caminhão. Há uma grande decisão aí, aposentar o caminhão ou aposentar-se ou comprar um novo", diz Brad Wiltsie, gerente geral da Wiltsie Truck Bodies em Aylmer, Ontário. , usando as configurações seguras, produtivas e favoráveis ​​à infraestrutura (SPIF) de sua província como exemplo. Um caminhão basculante que requer um novo eixo elevatório com pneus e kit SPIF custa cerca de US$ 25.000.

No entanto, a crescente demanda por reparos não significa necessariamente maiores lucros para as oficinas.

"Estamos fazendo mais trabalho por menos dinheiro porque estamos consertando coisas que poderíamos substituir mais facilmente", diz Moser.

Quando sua equipe completou a maior parte dos reparos em um caminhão modelo antigo que foi danificado em um acidente, a unidade ainda ficou parada na oficina por nove meses porque uma porta de cabine não estava disponível. A falta da porta também significava que não poderia ser estacionado do lado de fora e exposto aos elementos.

Mesmo tendo pago todas as outras peças para consertar o caminhão, ele também não podia cobrar da seguradora até que o trabalho estivesse concluído.

"Tudo o que eu teria feito com aquele trabalho evaporou e muito mais. Nós nos deparamos muito com isso este ano", diz ele.

Tomica, do First Truck Center, diz que está vendo longos prazos de entrega em tudo, desde unidades de processamento central acionadas por semicondutores (necessárias para conduzir os veículos tecnologicamente avançados de hoje), até componentes do sistema DEF e painéis de cabine.

"Identificamos muitas peças de reparo de colisão comumente usadas e nos distanciamos dos métodos tradicionais de aquisição de estoque, comprando antecipadamente o máximo possível desses itens de longo prazo de entrega para minimizar o impacto para nossos clientes", diz ele.

"Também aumentamos a quantidade de capôs ​​e para-choques emprestados que temos em espera para uso do cliente para colocá-los na estrada enquanto o capô ou para-choque está sendo adquirido."