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May 28, 2023

Diagramas de peças Tesla Semi e amostra de tag VIN chegam ao Twitter

O usuário do Twitter, Greentheonly, tem o hábito de fazer root no software da Tesla e

O usuário do Twitter, Greentheonly, tem o hábito de fazer root no software e no back-end da Tesla. Após um mergulho digital no catálogo de peças online da Tesla pouco antes do final de 2022, ele criou diagramas de peças para o Tesla Semi que mostram a disposição dos módulos de bateria e alguns subsistemas. Melhor ainda, havia uma amostra de adesivo VIN fornecendo alguns números que nós, forasteiros, ainda estamos esperando. Começando com a parte superior esquerda do adesivo, a classificação de peso bruto do veículo do Semi é de 22.135 kg ou 48.800 libras. Este não é o peso do Semi; assim como com um carro ou caminhonete, é o quão pesado o Semi pode ser legalmente. A primeira coluna, GAWR, significa Classificação de Peso Bruto por Eixo. Os três números identificam o peso máximo que cada um dos três eixos do Semi pode suportar legalmente, e esses três números somam os mesmos 22.135 kg ou 48.000 libras do GVWR.

Quando um trator e um reboque puxam uma balança, o talão da balança mostra o peso no eixo dianteiro, chamado de direção, o peso total nos dois eixos atrás da cabine, chamados motoristas, e o peso total nos dois eixos na trailer, chamados de tandens. Em um caminhão padrão ICE over-the-road, os limites são 12.000 libras para o volante, 34.000 libras para os motoristas (17K + 17K) e 34.000 libras para os tandens (17K + 17K). É assim que você obtém o peso máximo carregado de 80.000 com o qual a maioria das pessoas está familiarizada em relação aos caminhões rodoviários. Os números para o Semi são 12.600 na direção e 36.200 nos motoristas, 2.800 libras a mais do que os de um trator movido a diesel tradicional.

Caminhões elétricos Classe 8 recebem um subsídio total adicional de 2.000 libras quando carregados, pesando legalmente até 82.000 libras no transporte. Com o Semi, então, os 800 quilos que o trator usa além da permissão são deduzidos do peso máximo legal que os tandens podem suportar. Em vez dos dois eixos de reboque pesando até 34.000 libras quando puxados por um trator a diesel, um reboque enganchado no Semi seria capaz de suportar legalmente 33.200 libras sobre seus tandens. Isso não é irrelevante, mas não é um obstáculo sem mais contexto. Tudo o que podemos dizer é que é possível que uma carreta esteja abaixo do máximo legal total, mas acima do peso máximo legal em um conjunto de eixos - como a carreta pesa 78.500 libras, mas é impossível obter os motoristas ou tandems abaixo de 34.000 libras - há uma chance de que o maior desafio do Semi seja equilibrar a carga em um transporte de 82.000 libras.

Aqui está o mais importante: esses números não nos dizem quanto o trator pesa, apenas como ele deve distribuir o peso. Quando enganchado a um trailer totalmente carregado, uma boa parte do peso dos motoristas vem do peso do nariz do trailer e da carga dentro ou na frente do trailer.

Brian Wang, da Next Big Future, criou um gráfico comparando o Semi com outros caminhões elétricos. Ele atribui ao Semi de 500 milhas um peso de trator de 26.000 libras e uma carga útil de 44.000 libras. Ele coloca o Semi de 300 milhas em um peso de trator de 20.500 libras e um peso de carga útil de 46.500 libras. Em ambos os casos, o total chega a 70.000 libras. Não temos ideia de onde vêm os números, e Wang não diz.

Francamente, não importa quanta análise façamos, não importará muito até que tenhamos mais informações. Estamos novamente comparando o Semi a um caminhão rodoviário, que não é o caso de uso do Semi. Como dissemos antes, o Semi é um táxi diurno projetado para transportar mercadorias em rotas regionais curtas, e os táxis diurnos geralmente não são carregados até o máximo federal. Mas o Semi parece um caminhão over-the-road e a Tesla continua falando sobre ele como um caminhão over-the-road, por isso é constantemente comparado a um caminhão over-the-road.

Passando para as outras guloseimas do tesouro, os desenhos mostram o arranjo modular da bateria com nove pacotes de carne sob o piso da cabine. Há uma imagem com o módulo de megaresfriamento na porta de carregamento para manter a temperatura baixa durante o carregamento em nível de megawatt. E a Tesla está engajada na fofura de nomear os drivers Torque e Efficiency. O Torque é o mais próximo da cabine, seus dois motores são acionados para acelerar e puxar forte. O motor único do Efficiency funciona sozinho durante o cruzeiro em estado estacionário.