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Sep 02, 2023

TESTE DE JEFF EMIG'S 1994 YZ250

Em 1994, Jeff Emig estava rapidamente se tornando uma mercadoria quente no motocross profissional

Em 1994, Jeff Emig estava rapidamente se tornando uma mercadoria quente na cena do motocross profissional. Ele puxou holeshot após holeshot, o que levou Roger DeCoster a ligar para a Team Yamaha para perguntar se a Dirt Bike Magazine poderia fazer um teste com a YZ250 de Jeffro. Quando Roger liga, as pessoas geralmente prestam atenção, então Jeff, Bob Oliver e Steve Butler nos encontraram e estenderam o tapete vermelho. A seguinte história apareceu na edição de agosto de 1994 da Dirt Bike.

Roger DeCoster, o testador sênior Jim Holley, Torquin 'Tim e Shane Trittler sentaram-se no esplendor com ar-condicionado do caminhão de corrida da Team Yamaha, correndo no banco com metade da Team Yamaha. Passamos o dia no Trittler's Castaic Lake (Califórnia) Motocross, testando as obras YZ250 de Jeff Emig. Steve Butler, mecânico da Emig, perguntou o que realmente pensávamos sobre a moto. Roger pigarreou, mas Emig interveio. Apontando para Roger e o Lumpster, Emig disse: "Vocês são dois dos melhores pilotos de teste da Terra ... vocês não têm cinco campeonatos mundiais entre vocês?" sua água engarrafada faz jus ao nome Crystal Geyser. A sala de reunião/refeição explodiu em gargalhadas, então Roger respondeu habilmente à pergunta. Sempre diplomata, DeCoster falou de um motor matador, excelente manuseio e inesperada facilidade de pilotagem. Roger habilmente contornou o negativo - que as configurações pessoais de Emig eram quase tão estranhas quanto as de Damon Bradshaw. Bradshaw gosta de guidões tipo macaco, alavancas apontando para o céu (incluindo o pedal do freio) e um golpe que derrubaria Mike Tyson. Damon é definitivamente do Planeta Estranho. Emig pode não ser de Weird, mas pode ter sido sequestrado lá uma ou duas vezes. Andamos na moto exatamente como foi configurada para Jeff e o Seattle Supercross. As alavancas de Emig não apontavam para o Planeta Estranho como as de Damon, mas suas barras apontavam. Jeff prefere suas barras altas e giradas mais para a frente do que o normal. Ele também gosta de um garfo extremamente rígido e muita curvatura traseira. Emig é a versão de estádio de Danny Hamel, que coloca todo o seu peso sobre o garfo e deixa a traseira dançar à vontade. Só a moto do Jeff não dança. Ele salta, pelo menos com ele a bordo. Nenhum dos testadores da Dirt Bike conseguiu se adaptar às configurações de Emig, e mesmo Lumpy não conseguiu chegar ao fundo do garfo depois que Butler recuou da compressão do garfo dois cliques. Uma coisa é certa, porém: a moto foi ainda mais rápida do que estranha . Não é de admirar que a Yamaha tenha acertado 10 dos 13 principais supercross este ano.

Bob Oliver mói os cilindros e cabeçotes para os YZs da Team Yamaha, então ele é uma grande parte do sucesso do holeshot express. Descrevendo o processo pelo qual uma YZ250 de produção se torna uma arma da Team Yamaha, Oliver disse: "Desmontamos cada moto completamente e jateamos o quadro para verificar se há falhas antes de pintá-lo novamente nas cores da equipe. O motor será completamente desmontado e verificado para garantir não há grandes falhas. Basicamente, toda a extremidade inferior é padrão, embora nós a montemos com especificações ideais. Costumávamos polir as engrenagens, mas os novos 250s não precisam disso. Agora, eles funcionam bem durante o intervalo A ignição, as marchas, a manivela e a embreagem são todos estoque esquerdo. "Bob então faz o trabalho de ponta e o motor completo é encaixado na estrutura agora roxa. A Pro Circuit fornece o tubo e o silenciador, enquanto a Boyesen fornece o conjunto de palhetas da válvula RAD e a tampa de ignição da liga. O carburador original é substituído por um D-slide XTM Mikuni especial de 38 mm, e a caixa de ar é fortemente entalhada. Perguntamos a Oliver se o público poderia comprar a mesma válvula RAD que a Team Yamaha usa. "Eyvind gosta de continuar progredindo", disse Bob, "então ele está sempre experimentando novas tensões de palheta e coisas do gênero. Nós corremos o que ele apresenta, mas não tenho certeza se exatamente a mesma coisa está disponível para o público." .Você também pode comprar os kits de parafusos de titânio acessórios YZR (incluindo pivô do braço oscilante e pinos do cilindro) e subquadro Ti. Oliver disse: "Nós dobramos os subquadros de aço padrão, mas o Ti é resistente. Ainda não fizemos nenhum falhar." A Team Yamaha também usa adesivos de acessórios e kits de capas de assento. Você não pode comprar um cilindro YMUS completo, mas as extremidades superiores do Wrench Report estão disponíveis. A Kayaba fornece componentes de suspensão de fábrica, com revestimentos de óxido de titânio em todas as peças de aço (as pernas inferiores do garfo e o eixo do amortecedor). As peças internas de alumínio são anodizadas, então a contaminação do óleo não é mais um problema, e a suspensão dura mais de uma corrida. "Só entraremos na bifurcação ou no choque se precisarmos alterar as configurações para se adequar à pista", disse Butler. "Ficamos de olho no início da temporada e descobrimos que o óleo duraria pelo menos duas corridas." A maioria das outras modificações são feitas mais para leveza ou desempenho do que confiabilidade, de acordo com Oliver. "Usamos eixos chromoly que não estão disponíveis ao público, porque são feitos para caber nos cubos de magnésio superdimensionados. Também usamos saliências do eixo do garfo magnético [da KYB], suportes da pinça traseira e tampas do impulsor. As articulações, braçadeiras triplas e as guias das pernas do garfo inferior são usinadas em CNC a partir de tarugos de alumínio. As guias deslizantes são feitas pela KYB e Yamaha Japan." Uma almofada de espuma tem um fio de segurança para evitar que a lama suje a alavanca, e uma Brake Snake evita que ela se dobre, caso Jeffro pegue um fardo de feno. As pastilhas de freio são originais em ambas as extremidades, mas o restante do freio dianteiro é da Nissin, até o disco de 250 mm e a linha de freio especial. O freio traseiro é original, exceto que o pistão da pinça de plástico foi substituído por um disco de titânio, para combater o desbotamento do calor sob o Emig. Com pneus de areia e tubos leves, disse Butler, "ele pesaria no limite de 216 libras".