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May 25, 2023

Largo

Pneus simples de base larga foram apresentados como maravilhas de economia de combustível e peso quando

Pneus simples de base larga foram apresentados como maravilhas de economia de combustível e peso quando apareceram pela primeira vez no mercado. E embora a economia de peso permaneça indiscutível, os pneus duplos de baixa resistência ao rolamento reduziram a diferença na economia de combustível.

Algumas frotas desistiram de pneus de base larga devido a reclamações sobre desgaste rápido, desafios de recauchutagem e preocupações com a tração ou o risco de ficarem presos por estouros. Mas muitas outras frotas estão aderindo aos singles largos e relatam grande vida útil dos pneus, economia de combustível e uma experiência geralmente satisfatória.

O que da? É o pneu? É o caminhão? É o programa de manutenção de pneus da frota?

É provavelmente um pouco dos três.

"Singles de base ampla funcionam melhor para algumas pessoas do que para outras", diz Mike Beckett, presidente da MD Alignment. "Acho que o que separa os dois é a capacidade de controlar rigorosamente a operação e o ambiente de trabalho do pneu. Você precisa ter a pressão de enchimento correta, usar os eixos certos e manter o alinhamento correto. Frotas que permanecem no topo de tudo que geralmente são bem sucedidos."

Beckett acredita que tubos de eixo de paredes finas e eixos mais leves são propensos a flexionar, o que pode fazer com que o ombro interno de um pneu se desgaste rapidamente. Ele diz que o fenômeno está presente em eixos de tração e reboque com pneus duplos e de base larga, mas é mais pronunciado em pneus simples, especialmente aqueles montados em rodas de grande deslocamento.

"Preste atenção às especificações do seu eixo. Opte pelos tubos de eixo mais grossos e coma os 20 quilos extras."

"Quando o eixo desvia para cima, a parte inferior do pneu sai. Quando volta, corta a borda interna de um pneu de base larga ou a borda interna do pneu interno em uma montagem dupla", diz ele. "Rodas de deslocamento de duas polegadas quando podem exacerbar o problema empurrando o centro de carga mais para fora, adicionando um maior efeito cantilever no tubo do eixo, causando uma condição temporária de curvatura negativa à medida que o eixo flexiona."

Ele diz às frotas que têm problemas com desgaste interno do ombro para endurecer os eixos soldando uma seção de cantoneira no topo da seção central do tubo do eixo e soldando duas peças mais curtas de cantoneira fora da suspensão.

"Os clientes nos dizem que resolve os problemas de desgaste do ombro interno", diz Beckett. "Se você deseja os benefícios dos pneus de base larga, mas não o desgaste exagerado do ombro interno, provavelmente deve prestar atenção às especificações do eixo. Opte pelos tubos de eixo mais grossos e coma os 20 quilos extras."

A afirmação de Beckett é contestada por alguns fabricantes de suspensões e eixos, mas ele a mantém.

A orientação da Michelin sobre pneus largos é semelhante à de Beckett. Os singles largos estão sujeitos à mesma dinâmica operacional dos pneus duplos. A pressão dos pneus, a carga e o alinhamento do veículo, a aplicação operacional e o tipo de estrada têm impacto sobre o desgaste e o desempenho de um pneu, diz a Michelin.

“Assim como os pneus de direção montados em conjunto único, os pneus largos simples em eixos de tração ou reboque exigem a mesma atenção e cuidado”, diz Karl Remec, gerente do segmento de negócios da Michelin América do Norte – transporte de longa distância.

Os pneus geralmente não se autodestroem. Eles exibem características de desgaste impostas por forças externas, como mau alinhamento ou componentes de suspensão soltos ou desgastados. Eles respondem ao ambiente.

Beckett diz que os pneus duplos e os simples de base larga respondem da mesma maneira a vários problemas mecânicos, mas os sinais de desgaste geralmente são amplificados porque há apenas uma face do piso em vez de duas. "Eles não são necessariamente mais suscetíveis ao desgaste, apenas mostram os sinais com mais clareza", diz ele. "Eles parecem ser menos indulgentes do que os pneus duplos."

Muitos problemas de pneus podem ser atribuídos às condições mecânicas do veículo. Isso torna os alinhamentos do eixo de transmissão e do eixo do reboque particularmente importantes, mesmo que não sejam comuns entre as frotas.

"O alinhamento refere-se não apenas aos vários ângulos da geometria do eixo de direção, mas também ao rastreamento de todos os eixos de um veículo, diz Remec. "O duplo objetivo do alinhamento adequado é minimizar o desgaste dos pneus e maximizar o manuseio previsível do veículo e o ao controle. Juntamente com o desalinhamento, a pressão de inflação inadequada e o uso inadequado de um projeto de pneu/recauchutagem para uma aplicação específica podem limitar a vida útil de um pneu."