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Jul 10, 2023

5 Dicas para aumentar a tração do pneu do trator 4WD

Ao operar um trator 4WD com um implemento de alta potência, duplo padrão

Ao operar um trator 4WD com um implemento de alta potência, os pneus duplos padrão podem não fornecer tração adequada. Quando os triplos não são uma opção, pode haver alguns outros truques para resolver o enigma.

Antes de olhar para outros tamanhos de pneus ou tecnologias, a primeira coisa a dar uma olhada é certificar-se de que seu trator está configurado corretamente em primeiro lugar.

A perda de tração pode ser devido ao lastro insuficiente ou excessivo do trator, diz Brad Harris, gerente global de engenharia de campo agrícola da Firestone Ag. Para um trator 4WD, o peso de lastro alvo é de 110 libras por cavalo-vapor do motor em tração pesada na barra de tração. Um trator 4WD de 620 hp deve ter um peso base de 68.200 libras.

O peso precisa ser distribuído de forma que 51% a 55% fique no eixo dianteiro e 45% a 49% no eixo traseiro. Para este exemplo, o peso alvo do eixo dianteiro seria entre 34.782 e 37.510 libras, e o peso traseiro estaria entre 33.418 e 30.690 libras.

A Harris recomenda o uso de lastro de aço para obter o peso desejado no trator.

"O uso de lastro líquido não danifica o pneu, mas o líquido não comprime", diz Harris. "Como o líquido não comprime, ele impedirá que as paredes laterais se desviem adequadamente e tornará o pneu mais rígido. Essa rigidez extra evita que o pneu desenvolva uma pegada completa, reduzindo a tração no campo."

Com os pesos dos eixos dianteiro e traseiro ajustados para utilizar a potência do motor, a pressão mínima de enchimento dos pneus pode ser calculada, diz Harris.

Supondo que o trator tenha pneus duplos 710/70R42, a pressão de inflação mínima necessária para transportar 35.500 libras no eixo dianteiro é de 20 psi. A pressão de inflação mínima necessária para carregar 32.700 libras no eixo traseiro é de 17 psi. Definir a pressão para esses pesos permite que os pneus desenvolvam a maior pegada possível.

A pressão nos pneus também determina qual é a pressão de contato com o solo. Nesta configuração, a pressão de contato com o solo é de aproximadamente 22 psi no eixo dianteiro e 17 psi no eixo traseiro.

Se o lastro e a pressão do ar estiverem devidamente calibrados e você ainda estiver lidando com problemas de tração, outras opções estarão disponíveis.

Os pneus IF são classificados para suportar 20% mais peso nas mesmas pressões de ar que um pneu padrão, diz Dave Paulk, gerente de serviços técnicos de campo da BKT USA. Os pneus com classificação VF são classificados para suportar 40% mais peso com as mesmas pressões de ar que os pneus padrão. Se um pneu pode suportar o mesmo peso com 20% a 40% menos pressão de ar, respectivamente, isso permite uma pegada de pneu maior (mais longa) com mais pneu e ressaltos no solo para tração. Isso permite menos derrapagem e economia de combustível.

"Uma solução, que foi testada com resultados bem-sucedidos, é converter um trator para pneus VF de diâmetro maior, permitindo maior tração - comprimento do piso - e menor compactação do solo - pressão do ar", diz Greg W. Gilland, gerente de desenvolvimento de negócios e segmento agrícola , Maxam Tire International. Quando desafiado com um trator de mais de 550 hp que precisa de maior potência de tração em larguras reduzidas, ex: sem triplos - menos de 14 pés de largura, Gilland recomenda converter seu trator para pneus de diâmetro maior que podem ser usados ​​em duplos. Isso lhe dará mais tração, uma pegada maior e largura de máquina reduzida.

A melhor maneira de obter duais para maximizar a tração é diminuir a pressão de inflação no campo e apenas aumentá-la na estrada, diz Blaine Cox, gerente nacional de produtos da Yokohama Off-Highway Tires America. Nessas condições, os pneus devem ter um desempenho equivalente ao das pistas o tempo todo - embora sejam muito mais baratos e muito mais fáceis de manter.

"Por mais que nós, da indústria de pneus, adorássemos ver os agricultores pararem na beira do campo para ajustar a pressão de inflação, a maneira mais prática de garantir que os ajustes sejam feitos seria instalar um sistema central de inflação de pneus (CTIS) em seu trator, especialmente se eles investiram em pneus VF", diz Cox.