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Jul 01, 2023

Cinquenta anos do Porsche 911 Carrera RS 2.7

Há 50 anos, a Porsche desenvolveu uma nova variante do 911 para corridas e ralis. 'Pato

Há 50 anos, a Porsche desenvolveu uma nova variante do 911 para corridas e ralis.

'Ducktail', 'RS' ou '2.7'. Hoje, o Porsche 911 Carrera RS 2.7 é conhecido por muitos apelidos. Mas seu significado permanece único: foi o carro de produção alemão mais rápido de sua época e é o primeiro modelo de produção em série com spoilers dianteiros e traseiros - o último ganhando o apelido de 'rabo de pato'. Em 1972, a Porsche lançou assim uma tendência para spoilers traseiros em carros de produção em série.

Há cerca de 50 anos, a Porsche começou com o desenvolvimento do 911 Carrera RS 2.7. "O 911 Carrera RS 2.7 foi concebido como um especial de homologação. Era para ser um carro esportivo muito leve e rápido", lembra Peter Falk, que na época era o chefe de testes para carros de produção em série da Porsche. Embora a variante do modelo fosse baseada no 911, acabou se tornando um novo veículo básico para corridas e ralis que apresentava muitas inovações técnicas. O modelo mais potente da primeira geração do 911 foi o primeiro 911 a ser batizado de 'Carrera' - a coroa de glória da linha Porsche. Peso, aerodinâmica, motor e chassi foram trabalhados intensamente. Cerca de 15 engenheiros desenvolveram o carro a partir de maio de 1972 e foram acompanhados pela equipe de produção.

A Porsche planejou inicialmente construir 500 exemplares para homologar o 911 Carrera RS 2.7 para carros do Grupo 4 Special GT. Tornou-se um veículo aprovado para a estrada para clientes que também queriam participar de eventos de corrida. Em 5 de outubro de 1972, o novo modelo foi apresentado no Salão Automóvel de Paris, que aconteceu na Porte de Versailles. No final daquele novembro, todos os 500 veículos haviam sido vendidos. A Porsche ficou surpresa com o sucesso do carro e conseguiu triplicar as vendas em julho de 1973. Um total de 1.580 exemplares foram construídos e, uma vez fabricado o 1.000º veículo, o Porsche 911 Carrera RS 2.7 foi homologado para o Grupo 3 como bem como o Grupo 4. O pacote de equipamento M471 opcional levou a Porsche a construir 200 versões 'Sport' leves do carro. Outros 55 exemplos da versão de corrida, 17 veículos básicos e 1.308 versões de turismo (M472) foram construídos.

O interior do 911 Carrera RS 2.7 'Light' (M471) foi reduzido ao essencial, de acordo com os requisitos do cliente e a data de produção. Entre outras coisas, foram omitidos os bancos traseiros, tapetes, relógio, cabides e apoios de braços. A pedido do cliente, dois assentos leves substituíram os assentos esportivos mais pesados. Até o brasão da Porsche no capô foi inicialmente colado. Comparado com o pacote de equipamentos 'Touring' (M472), o 'Sport' pesava 115 kg a menos, com um peso total de 960 kg. Seu preço era de 34.000 marcos alemães. O pacote Sport (M471) custava 700 marcos alemães, enquanto o pacote Touring (M472) custava 2.500 marcos alemães. O pacote de equipamentos escolhido definiu, portanto, a respectiva versão do 911 Carrera RS 2.7.

O motor de 2,7 litros e seis cilindros com injeção direta de combustível do carro produzia um potente 210 cv a 6.300 rpm e desenvolvia 255 Nm a 5.100 rpm. Isso permitiu que a versão Sport acelerasse de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos, tornando o 911 Carrera RS 2.7 o primeiro carro de produção a quebrar a marca de seis segundos estabelecida pelo jornal alemão 'auto, motor und sport'. A velocidade máxima ultrapassou a marca dos 245 km/h. (Touring 6,3 segundos, 240 km/h). O RS 2.7 tornou-se a síntese ideal entre peso, desempenho, aerodinâmica e dirigibilidade.

O corpo era tudo sobre redução de peso. Chapas finas, vidros finos, partes plásticas e a eliminação de isolamento ajudaram a diminuir o peso total dos carros de corrida para menos de 900 kg necessários para o novo modelo ser homologado.

Ao mesmo tempo, a aerodinâmica foi melhorada. O objetivo era minimizar a sustentação nos eixos dianteiro e traseiro em altas velocidades, a fim de obter um manuseio mais neutro. Pela primeira vez, os engenheiros Hermann Burst e Tilman Brodbeck, juntamente com o estilista Rolf Wiener, desenvolveram um spoiler traseiro, testando-o no túnel de vento e em pistas de teste. O objetivo era manter a carroceria formal fechada do 911, compensar as desvantagens da traseira inclinada por meio de medidas adequadas e estilisticamente apropriadas e melhorar a aerodinâmica do 911.