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Aug 07, 2023

Revisão das rodas HED Ardennes RA Pro

Conjunto de rodas de liga leve multiuso de alto valor Esta competição está encerrada

Conjunto de rodas de liga multiuso de alto valor

Esta competição está encerrada

Por Will Poole

Publicação: 25 de junho de 2022 às 17h

A HED pode ser reverenciada por sua pesquisa aerodinâmica e pelas respeitadas rodas de bicicleta de estrada rápida, mas à medida que o fenômeno da pedalada no cascalho progrediu, a linha multiterreno da marca também evoluiu.

O nome Ardennes é derivado de uma região do sudeste da Bélgica conhecida por subidas vigorosas, florestas pitorescas e estradas com superfícies imperdoáveis.

A linha consiste em dois modelos de freio de aro e dois de freio a disco, sendo o RA Pro o modelo de freio a disco de especificação mais alta, reinando sobre o RA Performance principalmente devido a um cubo de especificação mais alta.

Esses hubs são os próprios Sonic 510 (frontal) e Sonic 545 (traseiro) da HED, oferecendo manutenção simples e relativamente fácil.

As tampas de encaixe no cubo dianteiro permitem compatibilidade de eixo de 12 ou 15 mm e fácil acesso aos rolamentos.

Um eixo traseiro rosqueado desliza perfeitamente para fora do cubo depois que a porca não do lado da transmissão é removida usando uma chave de cone de 17 mm em cada extremidade.

Essas são as únicas ferramentas necessárias para executar uma limpeza e relubrificação, enquanto a remoção regular do rolamento e as ferramentas de prensagem permitirão a substituição dos rolamentos do cartucho em cada carcaça do cubo e no corpo do freehub.

O freehub é uma unidade de mola de cinco linguetas com 8 graus de engate ou 45 pontos de engate.

Os raios CX-Sprint da Sapim ligam os cubos aos aros, 24 por roda em um padrão de duas cruzes. Eles são mais largos, mais rígidos e mais pesados ​​do que os CX-Rays preferidos em muitas rodas aerodinâmicas.

Os aros de liga leve de 25 mm de profundidade têm 25,2 mm de largura externamente com uma largura interna de 21,8 mm.

A HED foi uma das primeiras empresas a considerar perfis de aro mais largos e a crescente popularidade desse conceito mostra os benefícios – não apenas em termos aerodinâmicos, mas também aumentando os volumes dos pneus, causando aumentos no conforto e na tração.

A profundidade interna do aro é de 7,4 mm, mais rasa que o normal, mas o diâmetro total da roda é de 631 mm – também cerca de 2,1 mm menor que a média.

Embora o espaço menor dentro do aro para colocar o talão do pneu durante a montagem ou remoção torne o processo um pouco mais difícil, o diâmetro geral menor compensa, e encaixar pneus nessas rodas não é particularmente problemático.

O diâmetro do talão mede 621,7 mm – 0,3 mm de acordo com o padrão ETRTO (European Tire and Rim Technical Organisation). Isso significa simplesmente que os pneus assentarão com mais facilidade do que em outros aros.

Embora estejam posicionadas como parte da linha 'all-road' da HED, em vez de sua linha nominal de 'cascalho', espero que essas rodas atraiam os ciclistas de ciclocross e aqueles que têm terreno abundante do tipo estrada de fogo à mão.

As larguras recomendadas dos pneus variam de pneus de bicicleta de estrada de 23 mm a "opções de pneus de cascalho que vão além de 30 mm de largura", para citar o site da HED.

Eles marcam muitas caixas para ciclistas que procuram um rodado de alto desempenho para um motorista diário ou uma bicicleta de treinamento de inverno e, com a falta de limite de peso, podem até se adequar a uma bicicleta de turismo tradicional com toda a bagagem extra que isso significaria.

Seria razoável esperar que essas rodas não parecessem tão rígidas quanto uma alternativa de carbono de seção profunda e você estaria certo - mas uma combinação de um aro semi-profundo e alguns raios mais rígidos que a média ajuda a dar o ardennes ra pros uma sensação mais nítida do que a maioria das rodas de liga leve que montei recentemente.

Combinado com o envolvimento extremamente positivo dos hubs de marca própria da HED, essas rodas aceleram quase intuitivamente, mal parecendo flexionar sob os ataques mais selvagens.

Considerando que nenhum dos eixos é inteiriço, é impressionante que não haja arrasto de freio quando fora da sela, seja correndo para sinais ou puxando gradientes de estourar os joelhos.

Eles ficam igualmente confiantes quando o gradiente se inclina para o outro lado, e é aqui que o fato de não serem tão rígidos quanto algumas rodas de carbono começa a pagar dividendos.