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Aug 04, 2023

Como parar o ruído do freio a disco: 9 maneiras de consertar freios a disco rangendo

Veja como parar qualquer ruído indesejado de seus freios a disco.

Veja como parar qualquer ruído indesejado de seus freios a disco

Esta competição está encerrada

Por Oscar Huckle

Publicação: 23 de agosto de 2022 às 9h

Os travões de disco oferecem uma travagem consistente e inspiradora de confiança, mesmo em tempo húmido.

Eles geralmente são componentes muito confiáveis ​​e duráveis, mas os freios a disco podem fazer muito barulho se não forem configurados corretamente ou contaminados. Esse ruído pode soar como um 'ting-ting-ting' enquanto você dirige ou um guincho / guincho quando você para.

Quer freios a disco silenciosos? Neste guia, mostraremos as diferentes razões pelas quais seus freios a disco podem ser barulhentos e como silenciá-los.

O ruído do freio a disco pode ocorrer por vários motivos. Explicaremos algumas das causas comuns de freios a disco rangendo e forneceremos algumas sugestões sobre como resolver o problema.

Ao trabalhar com freios a disco, sempre vale a pena usar um novo par de luvas de mecânico ou um pano sem fiapos, pois a oleosidade da pele pode contaminar as pastilhas e o rotor do freio a disco.

Se tiver dúvidas quanto à sua capacidade mecânica, leve a sua bicicleta a um mecânico de confiança.

Uma das razões mais comuns pelas quais um freio a disco está esfregando é que a pinça do freio está desalinhada com o rotor do disco.

É imperativo que o calibrador esteja centralizado corretamente. Caso contrário, o disco raspará na pastilha de freio ou na parte interna do corpo da pinça.

É certo que as tolerâncias em muitos sistemas de freio a disco cresceram muito bem e às vezes pode ser uma tarefa complicada.

Se o seu quadro usar gancheiras de liberação rápida, certifique-se de que a roda esteja instalada corretamente antes de fazer qualquer ajuste no freio. É melhor instalar a roda no chão em vez de em um suporte para permitir que a gravidade a centralize no lugar. Se sua bicicleta usa eixos passantes, você não precisa se preocupar com esta etapa.

A maneira mais fácil de resolver o problema é afrouxar ligeiramente os dois parafusos que prendem a pinça ao quadro. Não há necessidade de desfazê-los totalmente, apenas o suficiente para que o paquímetro fique livre para se mover. Geralmente são parafusos hexagonais de 4 ou 5 mm ou, às vezes, um parafuso torx T25.

Depois de soltar os parafusos, gire a roda e puxe a respectiva alavanca do freio. Em seguida, sem soltar a alavanca do freio, aperte igualmente os dois parafusos de volta até a especificação de torque relevante e, com os dedos cruzados, o problema será resolvido.

Este processo reposiciona a pinça sobre o rotor e, ao segurar o freio, deve fazer com que a pinça se auto-alinhe.

É importante que você aperte a pinça em sua especificação de torque total antes de liberar a alavanca. Se você apertar o parafuso depois de soltar a alavanca, o efeito de qualquer aperto final pode mover a pinça minuciosamente e você estará de volta à estaca zero.

Se esta técnica não resolver o problema, você pode tentar alinhar o paquímetro a olho nu. Se você estiver trabalhando em algum lugar com pouca luz, tente colocar um pedaço de papel branco no chão atrás do paquímetro. O papel branco facilitará o alinhamento do paquímetro, pois deixará mais visível o espaço entre as pastilhas e o rotor.

Se o seu freio a disco ainda não estiver alinhado depois de tentar essas etapas, alguns fabricantes, como Birzman ou Hayes, possuem ferramentas de alinhamento de pinça em sua linha. Estes são essencialmente calibradores com metal em ambos os lados da mesma largura, para criar um espaço igual entre as pastilhas de freio a disco.

Você ajusta as ferramentas de alinhamento da pinça sobre o rotor do disco na pinça afrouxada. Uma vez instalado, puxe a alavanca do freio e aperte os dois parafusos com a especificação de torque relevante. Desde que o rotor do disco não esteja dobrado, isso geralmente resolve o problema.

Se você possui freios a disco mecânicos, o procedimento de configuração pode ser um pouco diferente. A maioria dos sistemas compreende uma pastilha de freio a disco móvel e uma pastilha estática. Você deseja definir a almofada estática o mais próximo possível do rotor do disco e, em seguida, ajustar a tensão do cabo para garantir uma sensação ideal da alavanca.

Se os freios a disco mecânicos forem de design de pistão duplo, como o Tektro Spyre, a configuração é basicamente a mesma dos sistemas hidráulicos, em conjunto com o ajuste da tensão correta do cabo.