blog

Jul 05, 2023

Porsche 911 Turbo S Lightweight: Tesla rápido sem truques

O pacote leve de US$ 10.000 transforma o Porsche 992 Turbo S em todo o

O pacote leve de $ 10.000 transforma o Porsche 992 Turbo S em todo o carro de desempenho que você precisa

O Porsche 911 Turbo S sempre foi a referência para carros esportivos de alto desempenho. O desempenho absoluto do ícone alemão com motor traseiro é simplesmente incompreensível. Enquanto o 911 Turbo S provou continuamente que pode rodar com carros 10 vezes mais caros, a Porsche decidiu que pode torná-lo ainda mais rápido. Há algum tempo, a Porsche anunciou que uma versão leve do 992 Turbo está a caminho. Se pensa que o 911 Turbo não consegue ser ainda mais rápido, engana-se. E leva apenas $ 10.000 para transformar o 992 Turbo no 911 definitivo.

Você provavelmente concordará que o Porsche 911, em qualquer uma de suas formas, é um sucesso. Devido à engenharia inteligente, software sofisticado e ao fato de haver um motor pendurado sobre o eixo traseiro, tornando-o mais firme, um 911 pode disparar a 60 mph (97 km/h) como nenhum outro carro. Com isso dito, o Porsche 992 Turbo S já é uma impressionante coleção de figuras. Ele embala 650 cavalos de potência (478 quilowatts) e 590 libras-pés (800 Nm) de um motor de 3,7 litros, biturbo e seis cilindros. A Porsche cita um tempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 2,6 segundos e uma velocidade máxima de 205 mph (330 km/h).

Claro, isso se deve em parte ao PDK de oito marchas e ao inteligente sistema de tração nas quatro rodas com vetorização de torque e direção traseira. Então, o que o pacote leve de $ 10.000 oferece a você? Para começar, você obtém assentos de balde de fibra de carbono fixos, exclusão de banco traseiro, amortecimento de som reduzido, vidro leve e a suspensão esportiva PASM, que abaixa o carro em 0,4 polegadas (10 mm).

O resultado é um peso total de 3.566 libras (1.617 kg), que é 80 libras (36 kg) a menos que o 911 Turbo S padrão. Não parece muito, mas, aparentemente, a Car and Driver testou um 992 Turbo S Lightweight , alcançando 0 a 60 mph (97 km/h) em 2,1 segundos. Quanto ao quarto de milha, isso levou 9,9 segundos a 139 mph (224 km/h), tornando o 911 Turbo S Lightweight o carro de fábrica menos potente, de nove segundos.

Parar rápido é igualmente importante, e é por isso que os freios de cerâmica de carbono da Porsche também estão equipados. Os freios de 10 pistões com discos de freio de 16,5 polegadas na frente e 15,5 polegadas atrás. Você pode argumentar que a exclusão do banco traseiro rouba um pouco da praticidade, mas, convenhamos, você provavelmente usaria o espaço traseiro como uma área de bagagem extra de qualquer maneira.

Até agora, é óbvio que o Porsche 992 Turbo S não é o carro esportivo de melhor desempenho e som. Com a introdução de filtros de partículas de gasolina (PPF), conversores catalíticos mais restritivos e limitadores suaves, é fácil ver por que muitos compradores do 911 recorrem a sistemas de exaustão de reposição. Parado, o carro produz ruídos de aspirador de pó, o que é ridículo para um veículo de alto desempenho na faixa de preço de seis dígitos.

Pisar no acelerador, eventualmente, revela a assinatura da trilha sonora de seis flats, mas ainda não é tão visceral quanto poderia ter sido. A boa notícia é que o Turbo S Lightweight corrige o problema... mais ou menos. Os carros Porsche 992 Turbo S equipados com o pacote Lightweight são 10 decibéis mais altos do que um Turbo S normal. A verdadeira razão para isso não é por causa de um escapamento com melhor som, mas por causa de menos amortecimento de som. No final, o Turbo S Lightweight não soa melhor, você apenas ouve mais. Claro, isso o torna ainda mais sensacional, especialmente se for seu segundo carro, e você pode querer isso ao gastar bem mais de US $ 200.000 em um brinquedo muito rápido.

Você estaria certo ao pensar que, mesmo sem o pacote Lightweight, o Porsche 992 Turbo S oferece muito desempenho. O 911 Turbo S já provou ser capaz o suficiente para dar ao Porsche 918 Spyder uma corrida pelo seu dinheiro. O pacote Lightweight não transformará o Turbo S em um GT3 RS com turbocompressor muito mais rápido, mas lhe dará uma sensação extra e fará com que pareça mais uma ocasião.

Concedido, um dos maiores pontos fortes do 911 Turbo é sua usabilidade e você estará sacrificando uma pequena parte dela gastando US $ 10.000 no pacote Lightweight. Por outro lado, ele automaticamente dará a você o direito de se gabar de ter um dos poucos carros de nove segundos atualmente em produção. O preço do pacote Lightweight de US $ 10.000 também é menor do que uma cor Paint to Sample, como Matt Farah apontou em sua análise do 992 Turbo S "Licht", portanto, há vantagens óbvias de desempenho a serem obtidas. Se 0,2 segundos valem $ 10.000 é um debate quase acadêmico, especialmente quando há ajustes ECU por uma fração do preço, mas são esses carros que provavelmente serão os Turbos mais procurados a longo prazo.