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Jun 28, 2023

Propósito

O novo Porsche 911 GT3 RS não esconde suas intenções: é

O novo Porsche 911 GT3 RS não esconde as suas intenções: foi concebido de forma inflexível para o desempenho máximo.

O carro esportivo de alto desempenho homologado tira o máximo proveito da tecnologia e dos conceitos do automobilismo (911 GT3 RS: consumo de combustível* combinado (WLTP) 13,4 l/100 km, emissões de CO₂* combinado (WLTP) 305 g/km). Além do motor naturalmente aspirado de alta rotação com DNA de corrida e construção leve e inteligente, são, acima de tudo, os sistemas de refrigeração e aerodinâmica do 911 GT3 RS que o conectam mais diretamente com seu irmão de automobilismo, o 911 GT3 R.

A base para um aumento significativo de desempenho é o conceito de um radiador central – uma ideia que foi usada pela primeira vez no 911 RSR, vencedor da categoria em Le Mans, e posteriormente no 911 GT3 R. Em vez do layout de três radiadores visto nos carros anteriores, o novo 911 GT3 RS conta com um grande radiador central angulado no nariz do carro, posicionado onde o porta-malas está localizado em outros modelos 911. Isso tornou possível usar o espaço liberado nas laterais para integrar elementos aerodinâmicos ativos.

Elementos de asa continuamente ajustáveis ​​na frente e na asa traseira de duas partes, em combinação com várias outras medidas aerodinâmicas, fornecem 409 kg de força descendente total a 200 km/h. Isso significa que o novo 911 GT3 RS gera o dobro de downforce do seu predecessor da geração 991.2 e três vezes mais do que o atual 911 GT3. A 285 km/h, o downforce total é de 860 kg.

Um sistema de redução de arrasto (DRS) é instalado pela primeira vez em um Porsche de produção. Para obter baixo arrasto e velocidades mais altas em seções retas da pista, o DRS permite que as asas sejam achatadas com o apertar de um botão, dentro de uma faixa operacional específica. A função de freio aerodinâmico é ativada durante a frenagem de emergência em alta velocidade: os elementos da asa na frente e atrás são ajustados ao máximo, criando um efeito de desaceleração aerodinâmica que auxilia significativamente os freios das rodas. O visual do novo 911 GT3 RS é caracterizado pelo grande número de elementos aerodinâmicos funcionais. A característica mais proeminente do carro esportivo GT é a asa traseira apoiada em pescoço de cisne, que é significativamente maior em todas as dimensões. A asa traseira consiste em uma asa principal fixa e um elemento de asa superior hidraulicamente ajustável.

Pela primeira vez em um Porsche de produção, a borda superior da asa traseira é mais alta que o teto do carro. Além disso, a frente do 911 GT3 RS não tem mais um spoiler dianteiro, mas sim um divisor dianteiro que divide o ar que flui por cima e por baixo. As lâminas laterais direcionam o ar com precisão para fora. A ventilação do arco da roda dianteira é fornecida através de aberturas persianas nas asas dianteiras.

As entradas de ar atrás das rodas dianteiras, no estilo do icônico 911 GT1 vencedor de Le Mans, reduzem a pressão dinâmica nas cavas das rodas. As lâminas laterais atrás da entrada garantem que o ar seja direcionado para a lateral do veículo. O ar do radiador posicionado centralmente flui através de grandes narinas na tampa dianteira. Aletas no teto direcionam o ar para fora, garantindo temperaturas de admissão mais baixas na parte traseira.

No novo 911 GT3 RS, as aberturas na lateral traseira são utilizadas exclusivamente para melhorar a aerodinâmica e não para aspirar o ar de processo. O arco da roda traseira também possui uma entrada e uma lâmina lateral para fluxo de ar otimizado. O difusor traseiro vem do 911 GT3 e foi ligeiramente adaptado.

Até a suspensão merece atenção aerodinâmica. Como os arcos das rodas do novo 911 GT3 RS estão sujeitos a fortes fluxos de ar, os componentes do eixo dianteiro de duplo triângulo são projetados com perfis em forma de lágrima. Esses links aerodinamicamente eficientes aumentam a força descendente no eixo dianteiro em cerca de 40 kg em velocidade máxima e são usados ​​apenas em aplicações de automobilismo de ponta. Devido à bitola mais larga (29 milímetros mais larga que o 911 GT3), as articulações do eixo dianteiro de duplo triângulo também são correspondentemente mais longas.

Para garantir que o equilíbrio da força descendente entre os eixos dianteiro e traseiro seja mantido mesmo ao frear em altas velocidades, os engenheiros de suspensão reduziram significativamente a inclinação durante a frenagem. No novo 911 GT3 RS, a rótula dianteira do braço oscilante inferior foi ajustada para baixo no eixo dianteiro. O eixo traseiro multilink também foi ajustado, com taxas de mola modificadas. Os sistemas de assistência ao motorista e a direção do eixo traseiro também têm uma configuração ainda mais dinâmica aqui. O 911 GT3 RS oferece três modos de direção: Normal, Sport e Track. No modo Track, as configurações básicas podem ser ajustadas individualmente. Entre outras configurações, o amortecimento de recuperação e compressão dos eixos dianteiro e traseiro pode ser ajustado separadamente e em vários estágios. O diferencial traseiro também pode ser ajustado por meio de controles giratórios no volante. Isso é feito de forma rápida e intuitiva com um conceito de operação e exibição também emprestado do automobilismo.