Notícias

Jul 05, 2023

Revisão do Porsche Taycan 2022: o Taycan básico pode ser o único a ter

Como o primeiro modelo totalmente elétrico da Porsche, o Taycan representa um novo

Como o primeiro modelo totalmente elétrico da Porsche, o Taycan representa toda uma nova geração de carros esportivos que preserva o espírito da marca.

Ao comprar a atual linha de seis veículos da Porsche - e crescer com um SUV elétrico de 3 fileiras - é fácil esquecer que há apenas 25 anos a marca alemã só tinha um modelo a oferecer: o famoso 911. legalistas, deveria ter pisado no freio ali mesmo.

Mas, para seu crédito, não o fez. Apesar dos gritos de heresia, o Cayenne SUV foi lançado para o ano modelo de 2003 e agora chegou a hora de o icônico fabricante de carros esportivos se tornar elétrico com o sedã compacto Taycan - um Porsche de sangue azul digno do brasão de Stuttgart.

Se você já dirigiu um EV, sabe que todos eles são essencialmente carros esportivos em treinamento; baixo centro de gravidade e impulso de foguete são elementos fundamentais inerentes à construção de carros elétricos. Portanto, para a Porsche, o desafio com o Taycan não é torná-lo esportivo, é fazê-lo dirigir como um Porsche. Características como direção com precisão cirúrgica, modulação de freio digna de carros de corrida e um trem de força altamente elástico consagram os modelos da Porsche como alguns dos mais desejados do mundo. Quanto à velocidade?

Isso é apenas de rigueur para este conjunto automotivo. Mas com este Taycan específico, é a taxa na qual a bateria carrega que é mais impressionante, não tanto sua aceleração real. Com um tempo de 0 a 60 mph controlado por lançamento de 5,1 segundos, o Taycan certamente não é lento, mas carrega rapidamente de 5 a 80 por cento em cerca de 22 minutos. Agora, essa é uma velocidade séria e sua arquitetura de bateria de 800 volts de alta octanagem merece a dica do chapéu.

RELACIONADOS: Porsche Taycan estabelece recorde para o menor tempo de carregamento em uma viagem cross country

Direto do 911, o volante tem um aro fino de tamanho perfeito envolto em camurça; o canal para uma mudança direcional super rápida com uma tremenda quantidade de sensação de estrada. Combinado com uma suspensão ativa e direção do eixo traseiro, o Taycan é um tático de manuseio livre de qualquer travessura indesejada. Eu tenho gostado da unidade sem sons fabricados, mas há uma trilha sonora EV futuristicamente legal apenas uma seleção de tela sensível ao toque para um componente visceral adicionado.

E o toque hábil da frenagem é inequivocamente o melhor de qualquer EV que já dirigi. Embora a Porsche evite a direção de um pedal comumente encontrada em outros EVs, considerando-a um grande sacrifício de desempenho, com a função de recuperação ativada, há uma frenagem significativa induzida simplesmente levantando o pé do acelerador.

Nos modos Sport e Sport Plus, a operação da 2ª marcha exclusiva é palpável. Às vezes, não é a transição de potência mais suave, mas apesar de ser o Taycan mais lento na linha de 10 acabamentos, esta transmissão de 2 velocidades adiciona uma reviravolta no desempenho ao multiplicar o torque de tal forma que não acelera as demandas repetidas do motorista. de aceleração máxima.

RELACIONADOS: Todos os Porsche Taycan 2022 explicados em detalhes

Com molas pneumáticas que se adaptam automaticamente à superfície da estrada, a qualidade de condução é inconfundivelmente Porsche: imbuída de sentimento, mas nunca dura. Esta opção de $ 2.200 inclui uma função Smart Lift programável que lembra quando levantar a carroceria para evitar o fundo do poço porque há pouca distância ao solo.

Com a economia de peso de um único motor e o benefício da vetorização de torque, o Taycan agacha e doma estradas sinuosas com uma habilidade segura que me lembra os aclamados carros de 2 lugares da empresa; está aderido à estrada. E estou surpreso com o quanto o Taycan pode ser ouvido de fora do carro - muito além dos sons etéreos de segurança de pedestres típicos dos veículos elétricos. Na verdade, é um pouco atrevido.

Meu testador é o Taycan mais barato: um modelo com motor único e tração traseira com um preço base de $ 88.150, incluindo o destino. Mas ninguém escapa ao concessionário Porsche sem gastar um pouco mais e este está equipado com 2 páginas de equipamento opcional, sendo o mais caro e importante o Performance Battery Plus de 93,4 kWh.