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Jun 12, 2023

2023 Hyundai Elantra N Deep Dive: tudo sobre o ajuste fino

O Elantra N não usa engenharia exótica ou AWD, mas é igualmente eficaz

O Elantra N não usa engenharia exótica ou AWD, mas é tão eficaz quanto seus concorrentes.

chrishasacamera

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O Hyundai Elantra N 2023 dirige mais do que ótimo. é um dos carros com melhor dirigibilidade que você pode comprar, menos os carros esportivos daquela marca alemã que começa com P. Isso não é por engano. A Hyundai fez uma engenharia impressionante para fazer o Elantra N dançar do jeito que dança, incluindo uma nova solução de direção de torque escondida na suspensão dianteira. Mas a verdade é que a Hyundai fez muito mais com menos hardware do que a concorrência.

Não há tração nas quatro rodas aqui, nenhuma suspensão cara e pesada separada do porta-cubos e nenhum widebody que aumenta a largura da esteira. É simplesmente um Elantra hot rod com os elementos essenciais do desempenho moderno: freios maiores, um diferencial de deslizamento limitado, uma caixa manual de seis marchas (ou DCT de oito marchas), suspensão adaptativa e mais potência de seu motor Theta II turbo de 2,0 litros. Mas há um pequeno ás na manga do Elantra N: seu Eixo de Acionamento Integrado (IDA).

A suspensão dianteira deste carro pode parecer bastante normal, mas o olhar atento notará uma diferença crucial, que é a falta de uma porca de eixo no centro de seu cubo de alumínio. É, bastante incomum, uma superfície plana usinada que atua apenas como o furo central da roda. Este é o IDA.

Existem várias geometrias importantes na suspensão dianteira de qualquer carro, especialmente aquelas de um carro com tração dianteira MacPherson como o Elantra. Mas o mais importante é o eixo do pino mestre, que é uma linha virtual que vai do ponto de pivô superior da suspensão até o inferior. Nesse caso, o topo é o topo do amortecedor e o fundo é a junta esférica inferior.

A otimização do eixo do pino mestre afeta diretamente o raio de esfrega e geralmente é uma consideração primária no projeto da suspensão. O raio de esfrega é a distância entre essa linha virtual do eixo do pino mestre e o centro do pneu. Essa distância tem uma enorme influência na sensação de direção e direção de torque e age como uma alavanca na direção. Quanto maior o raio de esfrega, mais alavancagem, o que dá ao torque que vai para as rodas dianteiras mais alavancagem para arruinar a festa. Geralmente, um raio de desbaste pequeno é bom, mas um raio de desbaste grande é ruim.

Mas mesmo com o raio de esfrega minimizado, ainda há outra consideração: a distância entre a junta do eixo e o eixo do pino mestre. É outro ponto de alavancagem onde o torque que vai para as rodas através dessa junta do eixo pode causar direção de torque, mas empacotar essa junta do eixo perto do eixo do pino mestre é difícil. Normalmente, um eixo deve ser indexado ao cubo usando uma longa seção estriada e um parafuso para prendê-lo ao cubo. A Hyundai eliminou isso e fez do eixo uma parte semipermanente do cubo, aproximando a junta do eixo do eixo do pino mestre. Daí o Eixo de Acionamento Integrado.

Como uma chave inglesa, isso me assusta um pouco porque a manutenção futura certamente será mais difícil, mas é um conceito elegante que economiza peso e espaço na embalagem. Hyundai diz que vem de rally, que é um automobilismo de manutenção intensiva. Provavelmente, o ponto de desmontagem da suspensão dianteira agora é interno na junta interna, em vez da externa, como a maioria dos carros. Pelo que vale a pena, não havia direção de torque para falar ao dirigir o Elantra N.

O melhor de tudo é que o restante da suspensão dianteira parece fácil de consertar e ainda usa o método clássico de dois parafusos para prender o suporte ao cubo, em vez da irritantemente popular montagem do suporte do tipo braçadeira. E os freios são enormes unidades ventiladas de pistão único de 14,2 polegadas que devem estar à altura de qualquer tarefa com sua escolha de pastilha de freio.

Movendo-se para a traseira, as coisas se tornam muito mais simples, com uma suspensão de braço semi-traseiro com apenas quatro links. O braço traseiro faz a localização da roda para a frente e para trás, enquanto há um braço de controle inferior que carrega a maior parte da carga lateral. Então, naturalmente, um link de curvatura controla a curvatura e um link de convergência controla a convergência.