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Jun 29, 2023

Mercedes 2023

Com um novo sistema de transmissão híbrido, o S 63 E Performance está definido para ser o mais

Com um novo sistema de transmissão híbrido, o S 63 E Performance está definido para ser o Classe S mais potente até agora.

A Mercedes-Benz é um fabricante de luxo em geral, mesmo com modelos mais acessíveis, como o Classe A, adicionados à mistura. Mas uma das linhas de modelos em ordem alfabética de Stuttgart se destaca das demais - o sedã Classe S de corpo grande. Com exceção das unidades da marca Maybach, a classe S é considerada o modelo de referência para o tipo de cabine acolchoada e silenciosa que os passageiros VIP exigem. Não se engane, no entanto, que a classe S tem um desempenho robusto, especialmente quando a AMG se envolve. E é exatamente isso que está acontecendo para o ano modelo 2023, com o lançamento do novo Mercedes-AMG S 63 E Performance. A última vez que vimos o S ​​63 foi em 2021, quando o cupê C217 e o chassi conversível eram movidos por um V8 de 4,0 litros com turbocompressor duplo. Quase três anos depois, a placa de identificação do S 63 foi remodelada como um sedã de quatro portas, com uma versão eletrificada do mesmo V8 de 4,0 litros com turbocompressor.

Em seu auge, o novo trem de força híbrido P3 é bom para 791 hp e 1055 lb-ft de torque, mas é mais do que números de potência colossais que tornam esse trem de força interessante. Novidade para o ano modelo de 2023, a Mercedes-AMG instalou um motor elétrico síncrono de 188 cv permanentemente excitado no eixo traseiro e uma bateria de 13,1 kWh no sistema de transmissão, permitindo que o S 63 E Performance aproveite o torque imediato do linha. O motor elétrico funciona independentemente do motor V8 e da tradicional transmissão multiembreagem de nove marchas, graças a uma transmissão de duas velocidades com deslocamento elétrico, embora o par de transmissões trabalhe em conjunto no caso de patinagem do eixo traseiro para enviar energia para as rodas dianteiras. O design engrenado do motor elétrico é adaptado para fornecimento de energia suplementar em toda a faixa de potência do motor ICE, mudando para sua segunda marcha a 87 mph para preencher as lacunas no turbocompressor. Emparelhado com a variável AMG Performance 4MATIC + tração nas quatro rodas, o modelo pode correr de 0-60 mph em 3,2 segundos, atingindo sua velocidade máxima limitada eletronicamente de 180 mph.

Com base na bateria de alto desempenho anterior (HPB 80), a nova bateria de íons de lítio de 13,1 kWh representa mais do que o dobro da capacidade de bateria de sua antecessora. Esse aumento permite um aumento adicional na potência, com uma potência contínua de 94 cv. Para contextualizar, o pico de potência do novo S 63 E Performance é de 791 cv, mas o número continuamente disponível estará mais próximo de 697 cv. Os valores de pico e potência contínua são significativos por si só, mas o design específico da bateria também é feito para ajudar na longevidade do modelo. A Mercedes diz que a bateria está posicionada sobre o eixo traseiro para distribuir o peso de maneira mais uniforme entre os 17,5- sedã de pé, com a empresa reivindicando alguma base na tecnologia da Fórmula 1. Para manter esse sistema refrigerado, a Mercedes desenvolveu um líquido de refrigeração proprietário baseado em um líquido eletricamente não condutor que flui por todas as 1200 células, com o modelo carregando cerca de 3,7 galões e uma bomba elétrica especial para distribuir o fluido. Como resultado, a bateria deve permanecer dentro de uma temperatura operacional média de 113 graus Fahrenheit, aumentando a vida útil e o desempenho da bateria.

Comprometendo-se com a eletrificação em prol do desempenho, a empresa também adotou sua aplicação em todas as facetas do carro. Com três níveis de frenagem regenerativa e um modo de direção totalmente elétrico disponível até 87 mph, o novo AMG S 63 E Performance está definido para ser o mais poderoso e tecnologicamente avançado do lote. Um Sistema de Alerta de Veículo Acústico também foi instalado no carro para ajudar a alertar os pedestres sobre a chegada de um EV usando ondas sonoras de baixa frequência.

O apelo e a classe do produto Classe S estão sempre nos detalhes. Nesse caso, a Mercedes instalou algum hardware específico para garantir que os benchmarks de desempenho e os padrões de luxo sejam atendidos simultaneamente. Por exemplo, o S 63 E Performance será o primeiro de seu tipo com suportes de motor ativos, usando rolamentos e um conjunto de sensores de vibração para suavizar ou endurecer a conexão do motor ao chassi com base na situação de direção. Além disso, um estabilizador de alumínio e suportes inferiores diagonais foram adicionados para aumentar a rigidez de torção. Suspensão ajustável com amortecedores adaptativos é tarifa padrão, assim como estabilização de rolagem ativa. Afinal, este é um AMG. Exclusivo para a dinâmica do chassi do modelo, no entanto, é um sistema de estilo de vetorização de torque disponível por meio do motor elétrico. Em vez da interferência tradicional do controle elétrico de estabilidade, a derrapagem em uma única roda pode ser remediada reduzindo o torque de acionamento do motor elétrico para aquela roda. Três configurações de direção diferentes também estão disponíveis, graças às relações de direção de geometria variável, e a direção da roda traseira é padrão com até 2,5 graus de ângulo de direção.