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May 20, 2023

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DB Schenker encomendou 2.000 e-trailers da Trailer Dynamics e Krone para ajudar

A DB Schenker encomendou 2.000 reboques eletrônicos da Trailer Dynamics e da Krone para ajudar a reduzir o custo de combustível e as emissões de suas operações de frete.

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O que são e-reboques? Eles se parecem muito com semi-reboques convencionais, exceto por terem suas próprias baterias e um eixo eletrônico que aciona algumas das rodas. Em vez de exigir que um trator faça todo o trabalho, os reboques eletrônicos compartilham a tarefa de transportar cargas. Ao fazer isso, eles podem reduzir as emissões de carbono associadas às operações de frete.

A DB Schenker é uma das maiores transportadoras de carga da Europa. Em um comunicado à imprensa em 25 de outubro, anunciou que fez um pedido de 2.000 e-trailers da Trailer Dynamics e do Krone Commercial Vehicle Group, com as primeiras unidades previstas para entrar em serviço em 2024.

"Este acordo marca mais um passo na eletrificação do transporte terrestre", disse Cyrille Bonjean, vice-presidente executivo de transporte terrestre da DB Schenker na Europa. "É fundamental buscarmos novas soluções sustentáveis ​​que possam ser integradas ao nosso dia a dia. Com os e-trailers da Trailer Dynamics, conseguimos mais um modelo promissor para o futuro."

Wolfgang Janda, chefe de rede e gerenciamento de transporte de linha da DB Schenker, acrescenta: "O uso de e-trailers permite a entrada antecipada na transição em fases para uma frota completamente livre de CO2. Em nossa opinião, os reboques elétricos não representam uma tecnologia de transição mas, em vez disso, será um componente firme de nossa frota de veículos comerciais a longo prazo. Isso marca mais um passo em nossos esforços para reduzir nossa pegada ambiental e nos tornar zero até 2040."

Imagem cortesia de DB Schenker via Electrive

De acordo com a Electrive, os e-trailers têm sua própria unidade de acionamento elétrico que reage ao comportamento de direção do trator ao qual está conectado. A empresa diz que a unidade motriz tira parte da carga do trator, o que pode levar a uma economia de combustível de até 40% em uma distância de 500 quilômetros ou mais

Os reboques podem ser equipados com baterias LFP de 300 kWh, 450 kWh ou 600 kWh fornecidas pela CATL. Os e-trailers empregam frenagem regenerativa para enviar eletricidade de volta para as baterias durante a frenagem. Eles têm carregadores CA de 44 kW integrados ou podem ser carregados por um carregador rápido CC de até 350 kW.

O núcleo do sistema é um sistema de sensor patenteado que registra a dinâmica de condução do veículo e controla a condução dos e-reboques. O sistema foi concebido de forma a que o reboque nunca se sobreponha ao trator. O controle de acionamento funciona de forma independente, portanto, nenhuma interface com o trator é necessária. Isso significa que os e-trailers podem ser usados ​​com tratores de diferentes fabricantes que usam gasolina, diesel, baterias ou células de combustível. Essa flexibilidade é uma das principais características que levaram ao pedido da DB Schenker.

A parceria de desenvolvimento com a CATL explorará os procedimentos de troca de bateria para os e-trailers. Embora a troca de baterias por caminhões esteja ganhando ritmo na China, ainda não ganhou força significativa na Europa, mas as vantagens são claras. As baterias podem ser facilmente atualizadas sem desmontar o veículo, as baterias usadas são mais facilmente alocadas para usos de segunda vida e obter energia suficiente para uma longa jornada leva apenas o tempo necessário para trocar fisicamente as baterias, o que geralmente é feito roboticamente em um estação de troca de bateria em questão de minutos.

As emissões das operações de frete são significativas e devem ser reduzidas. Mas talvez eles possam ser reduzidos de forma mais econômica, alimentando os reboques que realmente transportam a carga, em vez dos tratores que puxam os reboques. Como diz a velha expressão, não levante a ponte, abaixe o rio.

Os tratores elétricos da Daimler e da Volvo, bem como do Grupo Volkswagen e da Tesla, estão disponíveis. Os reboques elétricos podem reduzir as emissões e os custos operacionais mais cedo do que substituir as dezenas de milhares de tratores e reboques já em circulação. DB Schenker certamente acha que vale a pena seguir essa estratégia.