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May 23, 2023

Cayenne Turbo GT 2024 da Porsche é velho

Basem Wasef Em uma época em que a eletrificação automotiva e o downsizing

Basem Wasef

Em uma época em que a eletrificação e o downsizing automotivos se normalizaram, qualquer passo na direção oposta é uma agradável surpresa. Caso em questão: a recém-atualizada linha de modelos Cayenne da Porsche, que recebeu uma série de atualizações inesperadas para uma atualização no meio do ciclo que alguns especialistas consideram a maior da história da marca alemã.

Em vez de melhorar levemente o desempenho do E-Hybrid, S e Turbo GT Cayennes, a Porsche decidiu fazer uma declaração. Contradizendo as tendências predominantes, o modelo S anteriormente com motor V-6 foi superdimensionado para um motor V-8. A usina biturbo de 4,0 litros agora produz 468 hp e 442 ft lbs de torque, um ganho de 34 hp e 37 ft lbs - sem mencionar o som mais corajoso e as características de torque que vêm de um motor V-8.

Por que adicionar cilindros quando o resto do mundo automotivo parece estar subtraindo? "Nós amamos o V-8", disse Michael Schätzle, vice-presidente de linha de produtos do Cayenne, em um evento de lançamento em Los Angeles. "O V-6 estava em seu limite de desempenho", acrescenta ele, sugerindo que às vezes os velhos clichês são verdadeiros: não há substituto para o deslocamento (ou contagem de cilindros).

Um esguicho na costa da Califórnia no V-8 revela o suficiente para sair do seu próprio caminho. Não que não haja barcos cheios de SUVs esportivos semelhantes a carros esportivos por aí com aceleração rápida, mas o Cayenne S de gama média finalmente consegue o impulso que merece para justificar melhor seu ponto de partida de US $ 95.700, que pode facilmente entrar na faixa de US $ 130.000 . Mais criticamente, essa aceleração tem uma robustez em sua entrega de energia, uma robustez no burburinho profundo de sua nota de escape - a última das quais parece mais emotiva em comparação com o V-6. E tanto a suspensão padrão PASM (Porsche Active Suspension Management) quanto a suspensão a ar opcional proporcionam uma qualidade de condução mais suave e mais potencial para firmeza e controle quando ajustados.

Junto com o aumento da contagem de cilindros, há um novo cockpit que segue uma sugestão, ironicamente, do Taycan eletrificado. Foi-se a chave de partida esquerda inspirada em Le Mans, substituída por um botão liga/desliga Start/Stop do século 21. Também emprestado do EV: o seletor de marcha atarracado e recartilhado, reposicionado no painel. Além disso, o Cayenne ganha seu primeiro painel de instrumentos digital, uma tela curva de 12,6 polegadas que oferece uma tela nítida e brilhante. Já sentimos falta do grande tacômetro analógico no meio (que permanece no icônico 911), mas a funcionalidade e a personalização da tela digital não são totalmente indesejadas.

Os botões serrilhados para ar condicionado são úteis, embora os botões acionados hapticamente no painel de vidro ao redor sejam eminentemente insatisfatórios de pressionar; aplique pressão em um dos botões virtuais e toda a superfície será pressionada. Posicionado centralmente está uma tela sensível ao toque padrão de 12,3 polegadas e uma nova tela de 10,9 polegadas disponível no lado do passageiro oferece dados de desempenho, controles de infoentretenimento e a capacidade de transmitir vídeo por meio de fontes como Netflix por meio de um recurso de privacidade que impede o motorista de ver o assunto. O futuro é agora, de fato.

Enquanto o E-Hybrid também obtém ganhos de potência, o paizão cada vez mais musculoso da linha é o $ 196.300 Cayenne Turbo GT, que deve estar ficando solitário no topo. Não só o super SUV já está inelegível para venda na Europa e partes da Ásia devido aos regulamentos de emissões, como o carro-chefe da Porsche 'ute mantém o recorde de volta Nürburgring Nordschleife SUV desde 2021.

Agora dotado de 650 cv, o Cayenne Turbo GT consegue acelerar de zero a 100 km/h em 3,1 segundos. Para aqueles que marcam pontos, é mais rápido que o venerável 911 GT3, que não pode transportar cinco passageiros nem transportar 52,4 pés cúbicos de carga. A sensação de estar preso contra os assentos de apoio em forte aceleração é inspiradora; há uma impossibilidade na maneira como o Turbo GT acelera, como se de alguma forma tivesse perdido o memorando de que pesa 2,5 toneladas e está essencialmente sobre palafitas.