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May 18, 2023

Grupo Soja Quer Semi Mais Pesado

Caminhões mais carregados poderiam tornar o trabalho mais leve – e menos gastos – para

Caminhões mais carregados poderiam tornar o trabalho mais leve – e menos gastos – para os agricultores americanos, de acordo com um projeto de lei patrocinado pelo deputado Dusty Johnson (R-SD).

O projeto de lei, Resolução 3372 da Câmara dos EUA, avançou do Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara na semana passada em uma votação bipartidária.

Se o projeto de lei obtiver a aprovação da Câmara e do Senado, ele fornecerá um programa piloto voluntário de 10 anos que os estados podem optar por aderir, permitindo que semis de seis eixos com peso de até 91.000 libras operem em estradas interestaduais dentro dos estados participantes. estados.

A lei federal controla os pesos brutos máximos dos veículos e as cargas por eixo no sistema interestadual. Os limites federais atuais são de 80.000 libras de peso bruto do veículo, 20.000 libras em um único eixo e 34.000 libras em um grupo de eixos tandem, de acordo com o Departamento de Transportes dos Estados Unidos Federal Highway Administration. Há algumas exceções em alguns estados durante a safra anual de grãos.

Por que o projeto de lei faz sentidoA aprovação do projeto de lei, permitindo limites de caminhões mais pesados ​​e um eixo adicional "forneceria uma maneira segura e eficiente de agilizar ainda mais a cadeia de suprimentos", disse Johnson em um comunicado à imprensa distribuído por seu escritório.

O diretor executivo da Soy Transportation Coalition, Mike Steenhoek, disse ao apresentador do AgriTalk, Chip Flory, que uma decisão a favor do projeto de lei ajudaria a enfrentar os ventos contrários que atualmente confrontam o movimento eficiente de produtos agrícolas via caminhão.

"Temos uma escassez persistente de caminhoneiros, que não vai acabar", disse Steenhoek. "Temos altos custos de combustível. Temos o desejo de reduzir as emissões. Queremos transportar mais. Portanto, há muitas dessas coisas que estamos realmente tentando fazer."

Steenhoek passando de um semi de cinco eixos de 80.000 libras para um semi de seis eixos carregando até 91.000 libras forneceria eficiências de transporte.

Os consumidores precisam saber os benefíciosFlory perguntou se uma preocupação lógica que alguns consumidores podem ter é se caminhões mais pesados ​​seriam inerentemente mais perigosos na estrada do que caminhões mais leves.

"Um dos desafios inerentes é que é fácil ter uma configuração padrão em sua mente de que semis mais pesadas representam mais perigo", disse Steenhoek.

"Esse eixo adicional é realmente crítico, porque fornece mais capacidade de frenagem; também distribui o peso para que a marca na estrada seja realmente menor do que um semi de cinco eixos de 80.000 libras. Há uma história muito favorável para contar do perspectiva de desgaste das estradas e manutenção da infraestrutura", acrescentou.

Junto com isso, provavelmente haveria menos viagens de transporte de produtos agrícolas feitas por semi nos estados participantes, graças à eficiência. Para testar essa teoria, a Soy Transportation Coalition fez uma comparação de dois elevadores de grãos, cada um manuseando e transportando volume de produto anualmente. Um elevador de grãos contaria com a configuração de cinco eixos de 80.000 libras, enquanto o outro usava a configuração de seis eixos e 91.000 libras. O que eles descobriram é que o elevador de grãos usando a configuração maior faria 838 viagens de caminhão a menos por ano.

"Uma das grandes lições que aprendemos com a cadeia de suprimentos é que a segurança do motor está fortemente relacionada ao número de outros veículos que você encontra em uma estrada", disse Steenhoek. "Portanto, se você estiver removendo 838 trânsitos de caminhões de apenas um elevador de grãos que manuseia a mesma quantidade de carga, isso fornecerá (fornecerá) um sistema muito mais seguro."

O outro fato que poderia ajudar os agricultores e consumidores a terem mais confiança no projeto de lei é que o tamanho das semis não mudaria. Atualmente, o comprimento máximo de um trailer permitido é de 53 pés.

"Este projeto de lei não estende isso", disse Steenhoek. “Não estamos falando de caminhões maiores e mais longos – apenas ter o mesmo tamanho básico de caminhão e ser capaz de transportar mais carga dentro desse trailer”.

Menos despesas de transporte incorridasSe o projeto de lei for aprovado, os agricultores poderão se beneficiar da redução dos custos de transporte, disse Steenhoek.