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May 15, 2023

Este DCO de 1965 é um achado raro

Olhando para trás através dos arquivos do transporte rodoviário na Austrália e no

Olhando para os arquivos do transporte rodoviário na Austrália e, em particular, para a miríade de marcas e modelos de caminhões que adornaram nossas estradas, o International DCO-F não vem à mente tão prontamente quanto outros caminhões, como um Mack Super-Liner ou Kenworth SAR.

O único DCO-F conhecido ainda na estrada na Austrália junto com seu dono, fez as jardas duras em Nullarbor entre Sydney e Perth quando a estrada não era muito mais que uma pista de terra.

Don McGlinchie foi proprietário duas vezes do modelo DCO de 1965, em primeira instância comprando o caminhão construído em Emeryville, Califórnia, com o qual percorreu 'The Paddock' e outros destinos entre 1969 e 1974. Ele mais uma vez comprou o caminhão por volta de 10 anos atrás e passou quatro anos revisando e reconstruindo-o em um exemplo imaculado do modelo, que ele exibiu recentemente no Gundagai Tractor Pull and Swap Meet.

"O DCO-F foi o predecessor do Transtar, não há história documentada deles na Austrália, mas pelo que pude descobrir, a primeira série tinha um 280 Cummins que foi rebaixado de um 335. É uma série D , o CO é para cabover e o F denota um bogie drive", explicou McGlinchie.

Tendo operado um B-Model Mack leste-oeste, McGlinchie comprou o DCO de Phil Murray, outro operador de Sydney. Com a instalação de um Roadranger de 15 velocidades e a traseira do International trocada por uma configuração Rockwell de 44.000 lb, o International logo provou seu valor e, com a cabine longa uma raridade na época, os níveis de conforto também foram um upgrade no Mac.

"Não tive problemas com ele, com o 44s sob ele, ele poderia fazer qualquer coisa. Ela rebocou algumas cargas grandes e nunca viu uma ponte-báscula em New South Wales", disse McGlinchie com um sorriso.

"É claro que ainda havia 600 milhas de estradas de terra - quando comecei a correr lá em 1959, a terra começava no desvio de Kimba e terminava em Norseman - era acidentada, mas o caminhão aguentou. assentos por 10 anos, então foi um avanço no conforto. Ele passou 90 por cento do tempo indo de Sydney a Perth, transportando tubos gerais e depois de cobre e carregando madeira de volta do sudoeste.

McGlinchie vendeu o caminhão em meados dos anos 1970 em favor de um Atkinson com motor Detroit, com o DCO uma visão familiar em Sydney por vários anos trabalhando como uma unidade de salvamento para Retriever Towing.

Comprando o caminhão de volta, McGlinchie iniciou seu projeto de restauração, que resultou no caminhão hoje com teto branco, cabine azul e acabamentos dourados.

"Ainda tinha a carroceria do caminhão de reboque, mas o chassi estava rachado em alguns lugares, comprei um Kenworth velho, tirei todas as coisas boas dele e coloquei de volta aqui. Com o 350 Big Cam Cummins , corre bem, você pode sentar em 100k e ela está fazendo apenas 1300 rotações. Agora também tem suspensão a ar, o que o tornou muito mais sociável também ", disse ele.

Entre a propriedade do DCO, McGlinchie passou vários anos transportando aço entre Sydney e Newcastle antes de terminar sua condução em tempo integral fornecendo combustível BP para um subcontratado. Em tempos mais recentes, ele trabalhou mudando o carnaval de corte de madeira da Stihl Timbersports em todo o país antes que as várias paralisações da Covid o levassem a encerrar suas funções de motorista.

Para os leitores mais velhos, ele é mais conhecido por seus 14 anos como piloto de testes e colaborador técnico da saudosa revista Truck and Bus.

"Eu teria feito esse trabalho por nada - uma vez, a International construiu para nós um Atkinson com motor Big Cam para um teste de estrada entre Sydney e Perth, foi bom que eles confiassem em você o suficiente para construir um caminhão para você fazer um teste", ele disse.

Por enquanto, McGlinchie leva o DCO para eventos como o evento Gundagai e Haulin 'the Hume, onde a raridade do caminhão o torna um ponto de discussão.

"Eu sei onde há três outros sendo restaurados, mas são projetos de longo prazo. Eles construíram 33.800 deles, o que teria sido o International mais vendido nos EUA até o lançamento do Transtar. Mas você simplesmente não consegue encontrar muito história deles aqui na Austrália, o que é uma pena."