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Apr 12, 2023

Por que os motores de alguns caminhões estão abaixo enquanto outros estão na frente do motorista?

Colocar o motor na frente da cabine do motorista melhora a distribuição de carga em

Colocar o motor na frente da cabine do motorista melhora a distribuição de carga nos caminhões, enquanto colocar o motor embaixo da cabine proporciona um design mais compacto.

O transporte rodoviário é a espinha dorsal da cadeia de abastecimento global. Quer as mercadorias sejam trazidas de avião ou viajem pelos sete mares, quase todas passarão algum tempo na traseira de um caminhão antes de serem trazidas à sua porta.

Desnecessário dizer que eles têm motores muito potentes que percorrem consistentemente terrenos favoráveis ​​e árduos para alcançar seus destinos. Enquanto houver mercadorias a serem entregues, haverá caminhões para atendê-las, independentemente do tamanho da remessa que precisem transportar.

No entanto, nem todos os caminhões são criados iguais. Considere, por exemplo, a colocação de motores. Alguns têm um capô visível sob o qual o motor é colocado, enquanto outros têm um 'nariz' achatado. Por que os caminhões têm configurações diferentes?

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Entre as muitas maneiras pelas quais os caminhões podem ser classificados, uma é a colocação do motor. O caminhão americano coloca o motor na frente da cabine do motorista. Isso resulta em um capô saliente que pode ser acessado separadamente para manutenção. Esses caminhões são chamados de "caminhões convencionais".

O transporte rodoviário europeu, por outro lado, integra o motor e a cabine do motorista em uma unidade. O resultado é um nariz 'achatado', sem touca visível. Para acessar o motor, toda a cabine pode ser movida para fora do caminho. Esses caminhões são chamados de caminhões com cabine. No entanto, é importante observar que a distinção geográfica entre caminhões não é rígida. Dependendo da utilidade, os caminhões com cabine podem ser encontrados nos EUA, assim como os caminhões convencionais na Europa.

O design do caminhão depende fortemente de qualquer "lei da terra", e as leis relativamente mais livres na América permitem um capô separado e, conseqüentemente, caminhões de formatos diferentes.

De acordo com a fórmula de peso bruto da ponte federal dos Estados Unidos, é desejável que os caminhões tenham cargas pesadas separadas. Como os eixos de um veículo suportam toda a carga, a distribuição de peso de acordo com a fórmula exige que os eixos sejam colocados mais afastados. Para fins de ergonomia, o eixo dianteiro deve ser colocado na frente da cabine do motorista. Para conseguir isso, o motor deve ser montado na frente da cabine, separado dela.

O resultado é um capô, com uma cabine bastante espaçosa que pode acomodar confortos, como uma cabine noturna para viagens mais longas. A combinação de capô e cabine, juntamente com o chassi, sem reboque, é conhecida como trator. Normalmente, o chassi é equipado com eixos próprios. Se a carreta que está sendo acoplada ao trator tiver eixos próprios, a configuração é conhecida como semirreboque trator, ou mais simplesmente, semicaminhão.

A fórmula de peso bruto da ponte federal é exclusiva dos Estados Unidos, e sua ausência na Europa implica em menor distância entre os eixos. Para conseguir isso, o motor e, portanto, o eixo dianteiro são colocados diretamente sob os assentos da cabine. Essa área geralmente é isolada do calor e do ruído do motor para evitar o desconforto do motorista.

O resultado é uma cabine em forma de caixa com um 'nariz' plano ou sem compartimento do motor visível. O espaço da cabine disponível para o passageiro é reduzido significativamente, pois os eixos são colocados mais próximos. O espaço adicional pode ser usado para acomodar reboques maiores e, consequentemente, cargas maiores.

Leia também: O que é um chassi de automóvel e quais são seus vários tipos?

As diferenças na configuração do motor afetam significativamente a dinâmica de direção do caminhão e o conforto dos passageiros. Devido a isso, suas aplicações diferem amplamente.

A presença de um compartimento de motor dedicado resulta em maior distância entre os eixos e, portanto, maior distância entre eixos. Longas distâncias entre eixos conferem estabilidade em linhas retas, mas afetam severamente a capacidade de manobra nas curvas. A equipe operacional obtém uma cabine dedicada e pode sentar-se mais abaixo na estrutura espacial do veículo. Esse conforto é uma compensação pela visibilidade nas curvas, pois essa configuração resulta em pontos cegos para o motorista.