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Apr 14, 2023

Com a crescente adoção de veículos elétricos, os caminhões pedem limites de peso mais altos

Notícias e resumos de caminhões para terça-feira, 14 de fevereiro de 2023: uma coalizão composta por

Notícias e resumos de caminhões para terça-feira, 14 de fevereiro de 2023:

Uma coalizão composta por caminhões, fabricantes de veículos e reboques e outros na semana passada escreveu uma carta aos membros do Congresso buscando aumentar os limites de peso para caminhões que transportam veículos elétricos.

A Coalizão para Transporte de Veículos Elétricos (CEVT) disse que uma das únicas coisas que o Congresso não abordou na Lei de Investimentos e Empregos em Infraestrutura relacionada a veículos elétricos foi o transporte real desses veículos.

“Em suma, os veículos elétricos são mais pesados ​​do que os movidos a gasolina e as leis federais de peso para caminhões – inalteradas em 40 anos – reduzem a capacidade de carga dos veículos elétricos em até 28%”, disse a coalizão.

O CEVT pediu aos membros do Congresso uma legislação direcionada que aumentaria os limites de peso bruto do veículo para caminhões automotores com direção stinger em 10% (8.000 libras), enquanto limitava os grupos de eixos simples e duplos a um aumento de 10%.

"Apesar de nossos melhores esforços e décadas de inovação, a indústria não conseguiu resolver esse problema sozinha", disse o CEVT. "Os fabricantes de reboques já removeram o máximo de peso possível sem comprometer a integridade estrutural do próprio reboque, e as transportadoras de automóveis exploraram diferentes configurações de veículos. Em outras palavras, estamos chegando ao Congresso como último recurso, não como primeiro passo ."

O CEVT inclui a Auto Haulers Association of America, a Automobile Carriers Conference of the American Trucking Associations, a Truck Trailer Manufacturers Association, as empresas de transporte rodoviário Hansen and Adkins Auto Transport e Jack Cooper Transport e muito mais.

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Pela primeira vez em quase um ano, a média nacional de um galão de diesel na estrada caiu abaixo do limite de US$ 4,50, de acordo com a Administração de Informações sobre Energia do Departamento de Energia.

A última vez que a média nacional ficou abaixo de US$ 4,50 o galão foi logo após a invasão russa da Ucrânia em fevereiro de 2022, durante a semana encerrada em 28 de fevereiro, quando os preços ficaram em US$ 4,10 o galão. No lado da receita da equação para proprietários-operadores, as taxas do mercado à vista caíram consideravelmente no mesmo período, com as taxas de vans e refrigeradores diminuindo ainda mais na última semana para níveis abaixo da média de cinco anos, de acordo com Truckstop.com e Relatório semanal da FTR Transportation Intelligence.

Durante a semana encerrada em 13 de fevereiro, os preços do diesel caíram 9,5 centavos, para US$ 4,44 por galão.

Durante a semana mais recente, os preços caíram em todas as regiões dos EUA, com a maior queda observada na região do Baixo Atlântico, onde os preços caíram 12 centavos.

O combustível mais caro do país pode ser encontrado na Califórnia a US$ 5,45 o galão, seguido pela Nova Inglaterra a US$ 5,05 o galão.

O diesel mais barato está na região da Costa do Golfo em $ 4,15 por galão, seguido pela região do Centro-Oeste em $ 4,27 por galão.

Os preços em outras regiões, de acordo com a EIA, são:

Os números do ProMiles durante a mesma semana viram os preços dos combustíveis aumentarem em 8 centavos para $ 4,61 por galão.

De acordo com o ProMiles Fuel Surcharge Index, o diesel mais caro pode ser encontrado na Califórnia por US$ 5,74 por galão, e o mais barato pode ser encontrado na região da Costa do Golfo por US$ 4,19 por galão.

As tarifas para o caminhão ficaram estáveis ​​em média em todos os segmentos na semana passada, embora, como observado anteriormente, a van local e o refrigerador tenham esfriado consideravelmente.

No geral, de acordo com Truckstop.com e FTR, as taxas publicadas pelo corretor diminuíram apenas ligeiramente, já que as taxas spot de mesa quase não mudaram semana após semana. Os segmentos de van enfraqueceram ligeiramente em relação à média de cinco anos, enquanto as tarifas de mesa permaneceram basicamente estáveis ​​em níveis acima da média. A atividade de carga total ficou estável, pois um ganho na compensação de mesa plana diminui em van seca e refrigerada.