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Jun 30, 2023

O Gecko torna-se elétrico: Wiesmann Project Thunderball continua o Neo da Botique da montadora alemã

Conhecido por montar alguns carros esportivos bastante mentais, Wiesmann

Conhecido por montar alguns carros esportivos bastante mentais, Wiesmann troca seu coração bávaro por motores elétricos

Wiesmann está de volta!! O Thunderball é um carro esportivo elétrico musculoso da montadora boutique baseada na Alemanha e, para aqueles que se lembram, é felizmente tão intimidador quanto seu primo com motor de combustão interna, mas agora em forma de EV. Esta é a engenharia alemã de ponta, para o purista em todos nós.

Ok, antes de começar, aqui está uma rápida lição de história. Se o nome Wiesmann não toca em nada, a pequena fabricante alemã de carros esportivos que usa um Gecko como logotipo surgiu em 1988. Eles fabricaram alguns carros esportivos malucos com o coração da BMW até falirem em 2014.

Depois de ser adquirida pelos empresários britânicos Rohin & Sahil Berry em 2015, a marca finalmente está de volta e, acompanhando os tempos, eles estão revivendo a marca com um EV. Este é o Wiesmann 2.0, se você preferir.

Mantendo-se fiel ao seu princípio fundador de integrar a engenhosidade e a engenharia alemãs com o design que carrega graça e charme, o Thunderball é um roadster de dois lugares com um toque neo-retro.

Você tem um capô longo e pronunciado, saliências dianteiras curtas e os bancos ficam praticamente no eixo traseiro. Apesar de ser um EV, as proporções são as de um carro esportivo britânico clássico com um layout convencional de tração dianteira e tração traseira.

A grade montada verticalmente, as luzes salientes e as lanternas traseiras arredondadas são elementos de design que remetem aos anos 50 e 60. Por mais antiquado que o carro possa parecer, a carroceria é composta de alguns materiais modernos como fibra de carbono, aço e alumínio. Considerando tudo, esse bruto alemão pesa apenas 3.747 libras.

CORPO

TIPO: Coupé/Roadster

CHASSIS: Spaceframe de alumínio

MATERIAIS: Fibra de carbono, aço, alumínio

COMPRIMENTO: 4440 mm

LARGURA: 2210 mm incl. espelhos

ALTURA: 1285 milímetros

PESO DO MEIO: 1775 kg

Por dentro, uma boa dose de carbono volta a ser usada junto com madeira, couro e metal. Tudo se encaixa muito bem, quero dizer, fazer carros esportivos sob medida é o que Wiesmann sempre foi conhecido.

O painel apresenta medidores redondos, sendo a parte mais importante o indicador de bateria. Um painel de instrumentos totalmente digital e infoentretenimento central são coisas que você inclui hoje em dia e o Thunderball tem. Dado o design deslumbrante, você quase esquece que o que está vendo é realmente um EV.

Vamos abordar o elefante na sala. Você tem dois motores elétricos enviando energia para as rodas traseiras, que são classificadas para 680 cavalos de potência e 811 libras-pés de torque. 0 a 62 mph chega em apenas 2,9 segundos.

o carro tem

- Controle de estabilidade

- Controle de tração

- Diferencial de deslizamento limitado

Tanto a suspensão quanto a barra de torção podem ser ajustadas. O Thunderball está sentado em rodas de 21 polegadas e freios a disco de 380 mm de diâmetro com pinças de seis pistões na frente e pinças de quatro pistões na parte traseira em todos os quatro cantos.

DESEMPENHO

ACELERAÇÃO:

0-100 km/h Alvo 2,9s

0-200km/h 8,9s

ALCANCE (WLTP): Mais de 500 km

CONSUMO: 20,5 kW por 100 km

RELAÇÃO POTÊNCIA/PESO: 2,5 kg por hp

DISTRIBUIÇÃO DE PESO (% f/r): 48/52

Quanto à direção, 52% dos 3.747 libras do peso do automóvel ficam no eixo traseiro. Para um equilíbrio ainda melhor e para manter o centro de gravidade baixo, a bateria de 83 kWh fica sob o piso, bem no centro. O Thunderball tem suporte para uma tensão de 800 volts e uma capacidade máxima de carga de 300 kW, e é refrigerado a água. Wiesmann diz que deve ter um alcance WLTP de mais de 500 quilômetros na Europa, o que equivale a cerca de 310 milhas.

TREM DE FORÇA

LAYOUT: Motor central traseiro, bateria intermediária

Motor duplo de configuração

POTÊNCIA MÁXIMA: 340 kW por motor (680 kW / 912 hp)

TORQUE MÁX: 550 Nm por motor (total de 1100 Nm)

TENSÃO: 800V