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Apr 17, 2023

Pneus de eixo de reboque

Vital para o portfólio de pneus de qualquer frota são os pneus de eixo de reboque, os burros de carga que

Vitais para o portfólio de pneus de qualquer frota são os pneus de eixo de reboque, os burros de carga que carregam o peso da carga de um trator-reboque.

Recomendar o pneu certo para a aplicação e ser o recurso preferencial para as frotas quando se trata de recauchutagem, manutenção e tendências de mercado colocará os revendedores de pneus um passo à frente aos olhos de seus clientes de frotas.

Aqui está uma atualização sobre todos os pneus de reboque para atualizar sua loja neste segmento.

Além de transportar a carga do trailer e manter a estabilidade, os pneus do eixo do trailer também fornecem tração e capacidade de parada.

Normalmente construídos, os pneus geralmente apresentam a mesma carcaça que seus equivalentes de direção ou direção, mas com diferentes elementos de piso, de acordo com Rick Phillips, vice-presidente de vendas da Yokohama Tire Corp. eficiência, observa ele, acrescentando que os fabricantes de pneus devem projetar produtos que "combinem uma banda de rodagem rasa e com baixo consumo de combustível e forneçam tração razoável e resistam ao desgaste irregular tanto quanto possível".

"Os pneus de reboque desempenham um papel importante na eficiência de combustível, contribuindo com cerca de 40% da contribuição dos pneus para a quilometragem total por galão de um caminhão", diz Brian Buckham, gerente geral de marketing de produtos da divisão de pneus comerciais da Goodyear.

Ele acrescenta que, ao projetar pneus de caminhão, independentemente da posição da roda, é importante que a carcaça seja reformada e encontre o equilíbrio ideal entre baixa resistência ao rolamento, tração e desgaste do piso – conhecido como "triângulo do desempenho".

“No passado, quando um benefício – como baixa resistência ao rolamento – era otimizado, os benefícios restantes do triângulo de desempenho eram reduzidos”, explica Buckham. "Esta dinâmica é menos prevalente nos dias de hoje. Estamos constantemente desenvolvendo tecnologias e projetos para minimizar as compensações de desempenho em nossos pneus de reboque, direção e direção, para que as frotas possam desfrutar de um ótimo desempenho geral."

Prosser Carnegie, chefe de gerenciamento de marca da divisão de pneus comerciais da Continental Tire nas Américas, observa que, em geral, os pneus para trailers ainda empregam a construção de quatro correias para manter a durabilidade da carcaça e resistir à penetração de pedras.

“Existem várias configurações diferentes de reboques que exigem diferentes tipos de pneus para garantir o desempenho adequado”, explica. “As configurações tradicionais de reboque utilizam pneus projetados para otimizar a resistência ao rolamento e a quilometragem, pois esses são os dois principais desempenhos que impulsionam essa posição do eixo.

"Ao olhar para reboques de eixo aberto - reboques de três eixos e similares - temos uma posição de reboque que sofre significativamente mais força lateral que pode produzir grandes quantidades de abrasão no acostamento. Portanto, os pneus de reboque para esta aplicação precisam ser projetados para têm uma alta resistência a este tipo de desgaste, ao mesmo tempo em que oferecem alta eficiência de combustível e quilometragem."

Os revendedores de pneus que enfatizam a importância da manutenção dos pneus do reboque – e oferecem soluções concretas – irão impressionar as frotas.

"O pneu do trailer é o último pneu do veículo e está mais longe do motorista, então geralmente recebe menos atenção", diz Phillips de Yokohama. "Como eles são normalmente os mais negligenciados no veículo em termos de manutenção, os pneus de reboque são responsáveis ​​pela maioria das falhas de pneus na estrada."

Além disso, a maioria dos reboques não é permanentemente combinada com tratores específicos, de acordo com Buckham, da Goodyear. Freqüentemente, os reboques são deixados em armazéns para aguardar o descarregamento e o recarregamento, enquanto os tratores pegam outros reboques carregados que estão prontos para partir – criando uma atmosfera na qual os motoristas não prestam atenção suficiente aos pneus do reboque.

"A percepção do motorista também desempenha um papel", acrescenta. "Os pneus de direção e eixo motriz são geralmente mais caros do que os pneus de reboque e, aos olhos de algumas pessoas, são um investimento 'mais importante' e digno de mais atenção. Mas os pneus de reboque são tão importantes quanto seus equivalentes de eixo de direção e tração. , carga de longo curso não pode ser transportada."