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Sep 11, 2023

Inspeção dos freios a ar: um passo

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O seguinte foi publicado no Air Brake Book do CCJ, 11ª edição, patrocinado pela SilverbackHD. O Air Brake Book da CCJ é um recurso complementar da indústria, cortesia de nossa parceria com SilverbackHD, Conselho de Tecnologia e Manutenção e Aliança de Segurança de Veículos Comerciais. Você pode baixar o Air Brake Book completo aqui.

A inspeção dos freios a ar deve ser feita sempre que um caminhão ou trator estiver na oficina como parte integrante de um cronograma de manutenção preventiva para garantir uma operação segura na estrada.

Se estiver inspecionando freios, você deve se familiarizar com os requisitos de inspeção periódica federais e estaduais. Qualquer pessoa que realize as inspeções periódicas obrigatórias deve atender a critérios específicos em termos de experiência e treinamento.

Se o seu veículo não atender a esses critérios em uma inspeção na estrada, ele será colocado fora de serviço.

De um modo geral, um sistema de freio a ar de um veículo comercial deve ser inspecionado visualmente pelo menos a cada três meses, com inspeções mais completas realizadas de acordo com a aplicação e as recomendações do fabricante.

Isso geralmente inclui uma inspeção detalhada para tratores de transporte linear a cada seis meses ou 100.000 milhas - o que ocorrer primeiro - e a cada quatro meses em aplicações de transporte rodoviário quando as vedações são substituídas e os freios realinhados.

Tenha em mente que a aplicação desempenha um papel importante nos intervalos de inspeção do freio a ar. Caminhões e tratores que trabalham em ambientes vocacionais adversos e fora de estrada exigem inspeções mais frequentes, pois os materiais abrasivos encontrados nos locais de trabalho aceleram o desgaste do revestimento e corroem agressivamente outros componentes do sistema de freio.

A inspeção visual deve se concentrar em sinais óbvios de peças desgastadas ou danificadas, mas você também deve estar alerta para sinais mais sutis de problemas: peças desgastadas, linhas de ar mal direcionadas ou qualquer indicação de que um componente em que a falha pode ser eminente.

Os especialistas recomendam que você inspecione o sistema de freio a ar como uma entidade inteira de uma só vez, começando na frente e trabalhando sistematicamente até a traseira do veículo. Uma vez que o ar limpo – e um grande suprimento dele – é a força vital de qualquer sistema de freio a ar, comece sua inspeção com o compressor sob o capô.

Se você estiver trabalhando em um caminhão ou trator de modelo mais antigo, comece inspecionando a correia de transmissão do compressor de ar quanto à tensão adequada, rachaduras e desgaste geral antes de fazer qualquer outra coisa na correia.

Em seguida, ligue o motor.

De acordo com a Bendix, depois de aquecido, deixe o motor funcionar em rotação máxima. O compressor de ar deve aumentar a pressão no sistema de 85 a 100 psi em 40 segundos ou menos em veículos com reservatórios de ar de tamanho normal. Se demorar mais de 40 segundos para atingir os níveis de pressão especificados, você terá que verificar se há vazamentos no sistema ou problemas com o compressor de ar.

Durante a inspeção do PM, desconecte a linha de descarga do compressor para ver se está coagulada a ponto de reduzir visivelmente o diâmetro interno. Isso é um sinal claro de que o compressor está passando excesso de óleo e precisa de manutenção.

Um compressor de ar com anéis gastos pode introduzir óleo no sistema de freio e o óleo pode entupir componentes e danificar as válvulas de freio. Seguir um cronograma PM para trocar o óleo do compressor de ar (ou óleo do motor se o compressor o usar ou compartilhar para lubrificação) é a maneira mais fácil de evitar danos prematuros ao anel.

Depois de verificar o compressor, é hora de verificar se não há vazamentos no sistema de ar. Ligue o motor e deixe-o funcionar até que o sistema de freio a ar esteja totalmente pressurizado. Com os freios a ar liberados, desligue o motor, solte os freios de serviço e cronometre a perda de pressão de ar resultante. A taxa de perda deve ser inferior a 2 psi por minuto para caminhões retos e inferior a 3 psi por minuto para veículos combinados.

Em seguida, aplique os freios de serviço a pelo menos 90 psi e cronometre a queda de pressão enquanto mantém uma pressão constante no pedal. (Não conte a queda inicial da pressão do ar que ocorrerá quando você aplicar os freios.)